Se estan estudiando dos proyectos de carreteras subterraneas de peaje en Ile-de-France. Uno de ellos es una variante de 10 km de la A86 sentido oeste a cuenta del Estado, y el otro es el Ramal Subterraneo Periferico de la ciudad de Paris que duplica el Bulevar Periferico en 14km. Ambos proyectos tienen iguales caracteristicas geometricas y tecnicas y presentan la misma estructuracion. Se componen de un tunel cilindrico principal de 10 m de diametro con dos niveles de circulacion con tres carriles en cada sentido. La altura libre entre estos dos niveles es de 2,55 metros y el acceso esta limitado a vehiculos de una altura inferior a 2 metros. El tunel principal se conecta con la superficie, termino medio por cada tres kilometros mediante un ramal de empalme que sale de los carriles principales y en el que se encuentran situadas las cabinas de peaje. La novedad de este concepto impone a la explotacion un nivel de calidad de servicio muy elevado lo mismo en cuanto a la seguridad que en cuanto a la fluidez de la circulacion. La calidad de servicio que se pretendia exigio un nuevo planteamiento muy activo de la explotacion de vias rapidas, imponiendose el objetivo de conocer a tiempo real, exacta y permanentemente, el estado de la circulacion en todos los puntos de la via y dotarla de los medios de regulacion e intervencion a la altura de este conocimiento del trafico. Titulo en ingles: "Operations of tunnels restricted to light vehicles".
Abstract