Der Reifen als integraler Bestandteil des Fahrzeugs uebertraegt alle erforderlichen Normal- und Tangentialkraefte zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. Die Wechselwirkung zwischen Reifen und Fahrbahn ist daher sehr komplex. Der Kontakt eines Profilblocks mit der rauen Fahrbahnoberflaeche fuehrt zu kleinen realen Kontaktflaechen, hohen lokalen Kontaktdruecken und den dargestellten nichtlinearen Kontaktsteifigkeiten. Mithilfe eines Tribometerpruefstands laesst sich der Gleittreibprozess eines Profilblocks auf einer Betonoberflaeche untersuchen, wobei eine starke Abhaengigkeit des Reibwertes sowie des Abriebverhaltens sowohl von der nominellen Flaechenpressung als auch von der Gleitgeschwindigkeit identifiziert wurde. Die im Beitrag aufgezeigte Modellierung ermoeglicht eine Vorhersage des dynamischen Profilblockverhaltens unter Beruecksichtigung der experimentell beobachteten Kontaktphaenomene. Das effiziente Berechnungsverfahren kann als Grundlage zur Simulation des Reibwertverhaltens realer Reifenprofile dienen.
Abstract