Die Befragungsstudie des Instituts für Zweiradsicherheit der Besitzer von 125 ccm-Zweirädern (N=478) lieferte ergänzend zu den positiven bundesweiten Statistiken über Leichtkrafträder (Lkr) erstmals Hinweise zu den Nutzungsgewohnheiten der Lkr gerade durch die Hauptgruppe der über 35-jährigen (N=296), die diese Fahrzeuge mit dem Führerschein der Klasse drei fahren dürfen, wenn er vor dem 1. April 1980 ausgestellt wurde. Massiven Bestandszuwächsen stehen bestandsbezogen sinkende Verunglücktenzahlen gegenüber. Dies gilt in besonderem Masse für die Gruppe der über 35-jährigen Pkw-Führerscheininhaber. Lkr werden offensichtlich als Zweck- und Freizeitgeräte intensiv gerade im innerstädtischen Bereich genutzt, wo sie ihre Vorteile des geringen Platzbedarfes ausspielen können. Entgegen den Erwartungen verfügen lediglich etwa 28 Prozent der vom Institut für Zweiradsicherheit (IfZ) befragten Personen über 35 Jahre nicht über eine entsprechende Vorbereitung beziehungsweise eigene Zweiraderfahrung, wenn sie auf das Lkr steigen. Dabei besitzen diese Probanden ausgeprägte Verkehrs- und Fahrerfahrung mit dem Pkw, was bestimmend für die positive Unfallentwicklung gerade der über 35-jährigen sein kann. Die Angaben zu der Unfallsituation zeigen, dass die vom IfZ befragten über 35-jährigen häufiger stürzen als in einen Kollisionsunfall verwickelt werden. Aufgrund der relativ geringen Zahl der verunfallten Personen ist hier eine Interpretation schwierig, es könnte jedoch ein Zusammenhang zu der Tatsache bestehen, dass in der Gewöhnungsphase an das Fahrzeug einzelne Fehleinschätzungen auftreten, die zu im Regelfall harmlosen Stürzen beziehungsweise Alleinunfällen führen können, was durch die Angaben zur Verletzungssituation bestätigt wird. Bei den Unfallursachen dominiert bei den Lkr wie bei grösseren Motorrädern die Missachtung der Vorfahrt durch andere Verkehrsteilnehmer. Laut Angaben der Probanden ist der Pkw mit 76,5 Prozent, gefolgt von Lkw/Bus mit 11,8 Prozent häufigster Kollisionsgegner. Diese Daten stimmen mit der offiziellen Unfallstatistik überein. Perspektivisch hat sich durch die vorliegende Studie gezeigt, dass die in verschiedenen europäischen Staaten eingeführte Regelung zum Einschluss des Führerscheins der Klasse drei zum Teil mit einer Altersbegrenzung (Frankreich) beziehungsweise einer zusätzlichen Ausbildung (Österreich) durchaus auch eine Möglichkeit darstellt, das Zweirad als Mobilitätsalternative zu nutzen, ohne unberechenbare Risiken einzugehen. Die gegenwärtig praktizierte Einschlussregelung in Deutschland bestätigt dies ebenfalls, so dass bei der Novellierung der europäischen Führerscheingesetzgebung im Jahr 2000 der Nutzung von 125er Leichtkrafträdern durch Pkw-Führerscheinbesitzer nichts entgegensteht. (A) Titel in Englisch: Mobility and safety aspects of the new European 125 ccm light weight motorcycle class. English abstract: The IfZ study of 125 ccm motorcycle users (N=478) gives additional information and underlines the positive facts of the official statistics related to the light weight motorcycle class. In Germany 125 ccm motorcycles can be ridden by an owner of a class 3 car-license issued before April, 1st 1980. The massive increase of vehicles in use in 1997 was not followed by higher accident rates. The accident figures declined in relation to the number of vehicles in use and this has to be stated in general for the age group greater than 35 years, while at the same time this age group had the greatest increase of registered vehicles. This is why the present study is concentrated on new information about the age group older than 35 years. 125 ccm riders older than 35 years use their vehicle in dual purpose for working and leisure time and mostly in urban areas.. Unexpectedly, only 28% of all the riders asked had no preparation to ride this motorcycle class while the main group had experience in riding different low capacity one track vehicles or prepared themselves by having lessons or supervisors. The age group older than 35 years has a high amount of traffic experience related to kilometres travelled with cars and this can be one reason for the positive accident development of this age group. The analysis of the accident situation with a relatively small number of cases in the study show on the one hand a higher share of single vehicle accidents in relation to multi-vehicle accidents, which can be interpreted with single vehicle accidents without injuries at the beginning phase of riding experience. On the other hand the violation of the rider's priority by a car driver (76,5%) is dominating, which supports facts of the official statistic in Germany. In relation to the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 the results can clearly support that the 125 ccm Al motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects. (A)
Abstract