Deux approches sont suivies en Europe pour modéliser les caractéristiques acoustiques des revêtements routiers poreux: l'une phénoménologique, l'autre microstructurelle. Toutes deux retiennent comme paramètres physiques du milieu poreux: la porosité communicante, la résistance specifique au passage de l'air, un facteur de forme qui prend en compte la tortuosite des pores. Des différences sont observées entre les valeurs des coefficients d'absorption acoustique évaluées par les deux modèles, ceci dans le domaine des faibles résistances au passage de l'air. La raison principale en est que, si les deux modèles prennent en compte les déperditions d'énergie acoustique par phénomène de viscosité, seul le modèle microstructurel prend en compte des déperditions par phénomène de thermoconductivite. Dans cette recherche, une nouvelle formulation du modèle phénoménologique prenant en compte les déperditions par phénomène de thermoconductivite est proposée, ceci, sans nécessiter l'introduction d'un paramètre physique supplémentaire. L'évolution du coefficient d'absorption en fonction des paramètres et de l'épaisseur est analysée en détail. (A)
Abstract