Ziel der vorliegenden Arbeit war es, Massnahmen, die zur Beseitigung von Unfallhaeufungen umgesetzt werden, im Hinblick auf ihre Effektivitaet und Effizienz zu analysieren. Es sollte insbesondere darauf eingegangen und aufgezeigt werden, dass laengerfristige, umfangreichere strassenbauliche Massnahmen zweckmaessig und wirkungsvoll zur Beseitigung von Unfallhaeufungsstellen eingesetzt werden koennen. Gerade vor dem Hintergrund knapper oeffentlicher Gelder und der wachsenden Bedeutung einer moeglichst effektiven und effizienten Verwendung der Mittel ist die Wahl einer geeigneten Massnahme zur Beseitigung einer Unfallhaeufung bedeutend. Dazu wurde eine Beispielsammlung mit geeigneten Massnahmen zur Bekaempfung von Unfallhaeufungen entwickelt, in dem die Effizienz (auf der Basis von Nutzen/Kosten-Vergleichen) sowie die Effektivitaet (in Form der vermiedenen Unfallkosten und der Massnahmenwirkung) fuer verschiedene Loesungen beispielhaft dargestellt werden. Jedes Beispiel wurde darueber hinaus zusammenfassend bewertet und untersucht, ob die Wirkung der Massnahme wahrscheinlich signifikant ist. Die Ergebnisse wurden in Form einer Beispielsammlung praxisorientiert aufbereitet. Diese kann die Unfallkommissionen und/oder die politischen Entscheidungstraeger unterstuetzen, die Vor- und Nachteile einer geplanten Massnahme abzuschaetzen. Sie zeigt alternative Moeglichkeiten auf und weist auf nur bedingt oder nicht geeignete Massnahmen hin. Zusaetzlich kann die Beispielsammlung fuer die Beurteilung von Sicherheitsdefiziten von Sicherheitsauditoren fuer Strassen angewendet werden. Sie steht auf der Webseite der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (www.bast.de) zum Download zur Verfuegung. Fuer die Erhebung der Daten wurden bundesweit 65 Unfallkommissionen kontaktiert und 110 Unfallhaeufungen ausgewaehlt, die in der Beispielsammlung dargestellt sind. Resuemierend kann festgehalten werden, dass bauliche Massnahmen im Schnitt eine hoehere Massnahmenwirkung besitzen, eine groessere Anzahl von Unfaellen (und Unfaellen mit Personenschaden) reduzieren, hoehere Unfallkosten vermeiden und in ihrer Wirkung signifikanter sind. Bauliche Massnahmen koennen in den meisten Faellen effizient eingesetzt werden, weisen jedoch aufgrund ihrer hohen Baukosten in der Regel ein geringeres Nutzen/Kosten-Verhaeltnis als verkehrstechnische Massnahmen auf. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 82.277/2004 (ITRD-Nummer D707895 ) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. Titel in Englisch: Possibilities of faster realization and prioritization of structural measures to improve road safety at black spots. ENGLISH ABSTRACT: Possibilities of faster realization and prioritization of structural measures to improve road safety at black spots. The aim of the research project was to analyse measures which eliminate accident black spots. Therefore the usefulness, effectiveness and efficiency of measures were calculated and examined. It should be shown that road construction measures (in comparison with traffic engineering measures) can also be used appropriately and efficiently to reduce accident black spots. Against the background of tight public funds the choice of a suitable measure is important because of an as effective as possible and efficient use of the funds. Therefore a collection of examples was developed which contains black spots with examples of measures for the elimination. In this collection the efficiency (benefit-cost analysis) as well as the effectiveness (accident costs and impact of measures) are described exemplary for different solutions. In addition every example was judged and examined, whether the effect of the measure is probably significant. The results were arranged in form of a practice oriented booklet. The collection of examples can support accident commissions and decision makers supporting the assessment of advantages and disadvantages of a planned measure. It shows alternative possibilities and also presents not suitable measures. The collection of examples can additionally be used by road safety auditors for the judgement of safety deficits in planning. The collection of examples could be downloaded. For the data collection nationwide 65 accident commissions were contacted. 110 accident black spots were selected and presented in the collection of examples. The analysis showed that road construction measures on average have a higher measure impact, can reduce more accidents (and personal injury accidents), avoid higher accident costs and the effects are more significant than of traffic engineering measures. Mostly road construction measures can be used efficiently but due to the high costs they mostly show a lower benefit-cost-ratio in comparison to traffic engineering measures. The appendices in the original report include the questionnaires used (Appendix 1), an overview of the standard accident costs (Appendix 2) and the costs of measures (Appendix 5), tabularizations of deficits (Appendix 3) and measures (Appendix 4), as well as a grouping of summary analyses of effectiveness of measures and accident development. Reproducing these appendices in the existing publication has been rejected. They are published as a download in conjunction with the collection of examples for the existing project. References to appendices have been maintained in the report for the information of the reader. (Author/publisher)
Abstract