Bei Pkw mit Dreiwegekatalysator hat die Aussentemperatur einen betraechtlichen Einfluss auf die tatsaechliche HC- und CO-Emission unter praktischen Fahrbedingungen. Bedingt hierdurch sind die realen Emissionen hoeher, als es das Typpruefergebnis erwarten laesst, wobei die Emissionsfaktoren fuer HC und CO in den skandinavischen Laendern deutlich hoeher sind als in den Mittelmeeranliegerstaaten. Ausserdem wird die Abnahme der realen Emissionsfaktoren geringer sein, als es mit der fuer das Jahr 2000 beschlossenen Verschaerfung der Emissionsgrenzwerte bei 20 Grad Celsius beabsichtigt war. Es wird der Frage nachgegangen, ob mittels Niedrigtemperatur-Emissions-Grenzwerten bei minus 7 Grad Celsius im Stadtzyklus die Wirksamkeit der Grenzwerte verbessert werden kann. Darueber hinaus wird die Kosteneffektivitaet eines zusaetzlichen Niedrigtemperaturtests untersucht und bewertet. Hierzu werden zunaechst die Emissionsfaktoren und das reale Emissionsverhalten von Pkws untersucht. Danach geht der Beitrag auf das Emissionsverhalten bei niedrigen Umgebungstemperaturen sowie auf Emissionsfaktoren europaeischer Staedte ein. Festgehalten wird, dass die Einfuehrung eines Niedrigtemperatur-Grenzwertes fuer den Stadtzyklus in allen EU-Mitgliedsstaaten eine deutliche Abnahme der HC- und CO-Emissionen bewirken wuerde.
Abstract