ÖPNV-Haltestellen mit Kap (an Bushalte) stellen und an Strassenbahnhaltestellen sind neu. Ihre Vorteile für Fahrgäste und Fahrer von Bussen, für Städtebau und Strassengestaltung, für Möglichkeiten der Haltestellenausstattung und damit für den Aufenthalt wartender Fahrgäste sind unumstritten. Nicht untersucht sind bisher Verkehrsablauf und Verkehrssicherheit. Hier setzt die vorliegende Diplomarbeit an mit einer Dokumentation von Bus- und Strassenbahnhaltestellen mit Kap, einer Zusammenfassung und Wertung der bisherigen Fachdiskussion sowie empirischen Untersuchungen an Strassenbahnhaltestellen in Ludwigshafen, Mainz, Mannheim, Stuttgart und Wuerzburg. Dabei wurden bezüglich Verkehrssicherheit an den untersuchten Haltestellen zwei wesentliche Schwachpunkte festgestellt: Rechts-Überholer an Haltestellen, bei denen der Fahrgastwechsel auf der Fahrbahn erfolgt und Links-Überholer, hauptsächlich am Haltestellenkap. Wenn es gelingt, durch geeignete Massnahmen das Links-Überholen am Haltestellenkap zu unterbinden, ist diese Haltestellenform auch hinsichtlich der Verkehrssicherheit allen bisherigen Haltestellenformen überlegen. Die Integration von Behinderten in den ÖPNV kann durch die Anlage eines Kaps gefördert werden. Optimale Einstiegsbedingungen, auch für Rollstuhlfahrer, können bei einer leichten Anrampung des Kaps auf cirka 20 Zentimeter Höhe zur Strassenseite hinund bei Einsatz von Niederflurfahrzeugen, gegebenenfalls noch mit Absenkungsmöglichkeiten, erreicht werden. Die Vorteile der Haltestellenkaps sprechen für eine verstärkte Anwendung dieser Haltestellenform im ÖPNV.
Abstract