Se examina el modelo de deterioro de firmes flexibles de Small, Winston y Evans, asi como los elaborados en Canada para Alberta y Ontario. Este examen critico se centra en saber el grado en que estos modelos pueden repartir los factores de deterioro de firmes flexibles entre las causas derivadas del trafico y las derivadas del medio. Se demuestra que este modelo subestima muy significativamente la influencia de la degradacion de origen meteorologico, en especial en las condiciones canadienses. Posteriormente se establece, con modelos canadienses de deterioro del firme, el espesor optimo inicial del firme en una gama de condiciones representativas del trafico y del medio ambiente. Estos espesores iniciales, y los costes del ciclo vital respectivos, se comparan con las expectativas de vida y los costes derivados del modelo de Small, Winston y Evans. Con las funciones de coste elaboradas a partir de los modelos de deterioro canadienses se obtienen funciones medias y marginales, con las que a su vez se establece un reparto de costes a distintas clases de vehiculo. Se comenta en que forma influye este reparto de costes en la fijacion de tarifas de servicios de transporte por carretera y se expresan varias recomendaciones al respecto. Titulo en frances: "Une methodologie pour determiner des strategies de chaussees optimales et l'allocation des couts aux genres de vehicules".
Abstract