This paper deals mainly with the question if the EU goal of decreasing the number of road casualties by 50% until 2010 is realistic. In order to answer this question the following empirical experience and data sources shall be considered and analysed: - What kind of experience has been made until now with regard to combating road traffic fatalities in the European Union? - What differences with regard to the achieved success can be observed between EU-countries? - Is it possible to determine the causes of the observed differences? - Does it seem possible to identify a "best practice" in the especially successful countries in order to transfer it to other EU-countries? Based on the available empirical data and experiences, in a second step the chances of the EU goal of a o% reduction of road casualties shall be discussed. The presented analysis is a first step and, therefore, is not sufficiently differentiated yet. A first approach will examine in which countries impulses for "best practice" may be expected. Future examinations may analyse in a more differentiated way the means and conditions positively influencing traffic safety. The comparison of the distinct situational conditions of road traffic in different countries is of crucial importance since a valid answer to the question of "best practice" can only be derived by considering these basic situational conditions under which road traffic is taking place. Furthermore this paper deals with the important differences in the general conditions of the different countries of the EU by analysing the development from 1991 to 2004. (Author/publisher) / Zwischen 1991 und 2004 gab es einen beachtlichen Rueckgang der toedlichen Unfaelle in der EU. Die Entwicklung in den einzelnen Laendern verlief jedoch sehr unterschiedlich. In jenen Laendern, in denen die Haeufigkeit der toedlichen Unfaelle 1991 bereits niedrig war, gab es nur noch einen geringen Fortschritt. Wollen diese Laender - Schweden, die Niederlande, Vereinigtes Koenigreich und Deutschland - das EU-Ziel, bis zum Jahr 2010 die Zahl der toedlichen Verkehrsunfaelle zu halbieren, erreichen, sind unbedingt zusaetzliche neue Massnahmen zu ergreifen. Bei der Beurteilung der Bedingungen der einzelnen Laender sind die geografische Position und die gesetzliche Regelung der Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie die allgemeine Einstellung zum Alkohol und die gesetzlichen BAC-Grenzwerte zu beachten. Ein hoher Anteil von Transitverkehr erhoeht das Unfallrisiko. Deutschland hat bei allen drei Faktoren ein hoeheres Risiko aufzuweisen als die anderen drei "sicheren" Laender, liegt aber dennoch bei der Unfallhaeufigkeit in der EU an vierter Stelle und die Unterschiede zu den anderen drei "sicheren" Laendern sind nicht besonders hoch. Dies erklaert sich aus den Unterschieden zwischen den deutschen Bundeslaendern. Nimmt man etwa Nordrhein-Westfalen, kommt man zum ueberraschenden Ergebnis, dass es vor den drei anderen "sicheren" Laendern liegt. Und dieses Ergebnis wurde mit zahlreichen Massnahmen und nicht nur mit umfangreichen Polizeikontrollen erreicht. Mit der Uebernahme einer Kombination von Best Practices aus den erfolgreichen EU-Laendern scheint es realistisch, dass das EU-Ziel erreicht werden kann. Zur Gesamtaufnahme siehe ITRD D361919. (KfV/A)
Abstract