Treten mit modernen Brems- und Fahrdynamikregelungssystemen ueberhaupt noch Reifenspuren auf? Und wenn ja, wie unterscheiden sie sich von den bisher veroeffentlichten, welche charakteristischen Merkmale weisen diese Spuren heute auf? Im ersten Versuchsabschnitt wurde das Spurzeichnungsverhalten eines modernen Pkw bei Voll- und Teilbremsungen mit verschiedenen Reifen- und Reifendruckkombinationen diskutiert ("Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck"; ITRD-Nummer D362978). Der Versuchsabschnitt 2 geht der Frage nach, inwieweit die im Abschnitt 1 beschriebenen Zusammenhaenge auf querdynamische Manoever uebertragbar sind. Der Versuchsaufbau und die prinzipielle Vorgehensweise wurde dabei aus dem Versuchsabschnitt 1 uebernommen. Es konnte festgestellt werden, dass durch moderne Regelsysteme wie ABS oder ESP auch in querdynamischen Manoevern keine Einschraenkungen der Sichtbarkeit von Reifenspuren auftreten. Es ergaben sich einige zusaetzliche Anhaltspunkte fuer die Unfallanalyse auf Basis von Drift- oder Schleuderspuren. Waehrend zwischen den Standardreifen (Winter- und Sommerreifen) keine signifikanten Unterschiede beobachtet werden konnten, war wie bereits bei Bremsspurzeichnungen der Reifen mit Notlaufeigenschaften eindeutig an seiner charakteristischen Spurzeichnung im Bereich der kurvenaeusseren Reifenschulter zu erkennen. Bei allen Reifen zeigte sich zudem ein deutlicher Einfluss des Lenkverhaltens. Der Einfluss einer Reifendruckvariation von +-1 bar Reifendruck war im Gegensatz zu den Bremsversuchen verschwindend gering. Kurvenbremsungen resultierten in einer breiteren und homogeneren Spurzeichnung aller Raeder des Fahrzeugs, waehrend frei rollend meist nur die kurvenaeusseren Raeder des Fahrzeugs zur Spurzeichnung beitrugen. Schleuderspurzeichnungen mit Auffaelligkeiten wie zum Beispiel Spurverdickungen und Radienoeffnungen sind ein konkreter Hinweis auf ESP-Eingriffe. Dadurch ergibt sich, dass durch moderne Regelsysteme keine Einschraenkungen fuer die Rekonstruktion von Unfallereignissen zu erwarten sind. Es lohnt sich vielmehr, alle Details einer Spurzeichnung in die Analyse mit einzubeziehen. Weitere Untersuchungen mit anderen Fahrzeugkonzepten, Reifen und Fahrbahnoberflaechen koennten noch vertiefende Erkenntnisse liefern. ABSTRACT IN ENGLISH: Do modern anti-lock braking and stability control systems produce skid marks at all? And if so, how do they differ from the previously published marks and what are the characteristic features of these marks today? In the first part of the test, the skid mark recording methods for a modern passenger car during full and partial braking with different tyre and tyre pressure combinations were discussed (ITRD number D362978). Part 2 of the test examined to what extent the relationships described in Part 1 can be transferred to the natural dynamic manoeuvres or whether other results were achieved. (Author/publisher).
Abstract