Treten mit den modernen Brems- und Fahrdynamikregelungssystemen ueberhaupt noch Reifenspuren auf? Und wenn ja, wie unterscheiden sie sich von den bisher veroeffentlichten, welche charakteristischen Merkmale weisen diese Spuren heute auf? Welchen Einfluss haben die unterschiedlichen Arten - Sommer- und Winterreifen, Reifen mit Notlaufeigenschaften, so genannte Runflat-Reifen? Diese Fragestellungen wurden im Rahmen einer Diplomarbeit bei derDaimler AG untersucht. Der Beitrag stellt in Teil 1 die vorherrschenden Annahmen bezueglich des Einflusses von Regelsystemen vor. Zur Analyse des Spurzeichnungsverhaltens eines heutigen Fahrzeugs mit dem Ziel eines Vergleichs mit den bisherigen Erkenntnissen wurde ein Versuchskonzept entwickelt. Die Gestalt der Reifenspuren (Brems- und Driftspur) wurde dazu anhand der Spurzeichnungsintensitaet und -charakteristik unterschieden; Reifentyp und -druck wurden in den Versuchen variiert. Bei den Bremsversuchen des Versuchsfahrzeugs Mercedes CLK500 waren Antiblockiersystem (ABS) und Bremsassistent (BAS) stets aktiv. Teil 2 stellt die gefundenen Ergebnisse vor. In allen Vollbremsversuchen mit ABS ergaben sich deutlich sichtbare Bremsspuren, die bei Unfallrekonstruktionen verwertet werden koennen. Die gefundenen Spurzeichnungen gelten zwar nur fuer das untersuchte Fahrzeug in Kombination mit den untersuchten Reifentypen auf der verwendeten Versuchsbahn, geben aber Anhaltspunkte fuer eine erste Einschaetzung der Unfallrandbedingungen. ABSTRACT IN ENGLISH: Are skid marks produced at all by vehicles withmodern anti-lock braking and electronic stability control systems? And ifso, how do they differ from previously recorded skid marks and what characteristics do these skid marks have today? Tyres have also undergone further development. What is the influence of the different tyre types, such assummer or winter tyres or run-flat tyres? These questions were examined as part of a diploma thesis at Daimler AG. (Author/publisher).
Abstract