El viaducto tiene 3.550 m de largo y discurre por una ladera. Esta ponencia se refiere a la solucion estructural adoptada en seis septimas partes de la longitud (el resto se realizo mediante voladizos con vanos de 115 m). Desde el punto de vista de los metodos constructivos, el mayor interes se encuentra en la solucion del tablero, consistente en vanos continuos de 55 m. Se eligio esta estructura por consideraciones tanto estructurales como ambientales. Para no danar demasiado el paisaje se proyectaron zapatas unicas para cada par de pilas en que se apoyan las dos calzadas, resultando de planta rectangular estrecha y larga y perpendiculares a la pendiente natural con los extremos a dos cotas distintas. La excavacion se consolido con un testero de mortero inyectado. La longitud de los vanos se decidio considerando varios factores: la altura de las pilas entre 15 y 65 m, la necesidad de reducir el numero de zapatas, la dificultad de acceso a la obra para la maquinaria pesada, y la velocidad de ejecucion. Sin embargo, las soluciones tecnicas debian obedecer a criterios de resistencia y de facil conservacion de la obra. Se eligio una superestructura a base de una placa continua de hormigon pretensado in situ por cada cuatro vanos y encepada a las pilas, construyendose mediante un sistema de apoyo aligerado movil que dicurriria bajo las vigas. La resolucion de una estructura agil y ligera era esencial para que se armonizara con el entorno. El tipo de suelo en que se cimenta la obra, formado por materiales heterogeneos cuyaconstitucion caotica le confiere un caracter geomecanico discontinuo, trae consigo problemas de capacidad portante anisotropica y diferente asentamiento entre las pilas. Por tanto, la estructura del tablero debia tener la flexibilidad necesaria para absorber sin consecuencias todo posible asentamiento. Titulo en frances: "Tablier en beton precontraint sur le pont de Fadalto".
Abstract