Untersucht werden Moeglichkeiten, die Wirkungen geplanter Verkehrssicherheitsmassnahmen, die am "Faktor Mensch" ansetzen, anhand von Daten ueber Verkehrsverstoesse aus dem Verkehrszentralregister (VZR) zu prognostizieren. Die Regel-, Sicherheits- und Partner-Orientierung des Verkehrsteilnehmers wird ueber sein Rechtsbewusstsein, ueber seine Fahrpraxis, ueber Bewaehrungsproben sowie abschreckende, verkehrserzieherische und verkehrseinschraenkende Massnahmen beeinflusst. Dies wirkt sich aus auf seine Vorbildfunktion sowie auf die Belastung, Behinderung, Belaestigung, Gefaehrdung und Schaedigung Anderer. Ein "Wirkungsmodell" stellt diese Zusammenhaenge qualitativ dar. Fuer ein numerisches Modell fehlen heute noch weithin die empirischen Grundlagen zu den mathematischen Funktionsbeziehungen. Die prinzipielle Eignung der entwickelten Methode der computergestuetzten Simulation auf Basis von VZR-Daten kann in Tests belegt werden. Allerdings sind die Ergebnisse erst bei grossen VZR-Stichproben hinreichend stabil. Zur Demonstration werden in zwei fiktiven Beispielen die Auswirkungen rechtlicher Aenderungen auf die Verkehrssicherheit im Wirkungsmodell detailliert durchgespielt. Die Studie zeigt, dass bei heutigem Kenntnisstand ueber die zugrunde liegenden Zusammenhaenge nur spezielle, eng umrissene Prognosefragestellungen aussagekraeftige Resultate erwarten lassen. In Verbindung mit punktuell eingesetzten Expertenurteilen kann das Wirkungsmodell die Verlaesslichkeit einer Prognose gegenueber herkoemmlicher Praxis jedoch wesentlich steigern oder aber, wenn dabei eindeutige Resultate ausbleiben - auch dies ein wertvolles Ergebnis -, die Unsicherheit der Prognose und folglich die Fragwuerdigkeit der geplanten Rechtsaenderung offenbaren. Schlussbericht zum Forschungsprojekt 82.059/1995 (ITRD-Nummer D704958) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. English abstract: The investigation explored the possibility of using VZR data on traffic infringements to predict the effects of planned road safety measures which focus on the "human factor". A road user’s relationship to rules, safety and other road users is influenced via his legal awareness and practical driving experience as well as via tests, deterrent measures, traffic instruction and traffic-limiting measures. These have an effect on his function as an example to others, on the extent to which he is a burden, hindrance or annoyance to others, and on whether he endangers or harms them. An "effect model" was developed to give a qualitative representation of these connections and relationships. It is as yet not possible to make a numerical model as there is insufficient empirical data on the mathematical relationships. It can be shown in tests that the investigation method of using VZR data to create a computer-assisted simulation is fundamentally suitable. However, it is only with large VZR samples that the results are sufficiently stable. The effect model was demonstrated in detail by applying it to two fictional examples to show the effects of legal changes on road safety. The study shows that, with the current level of knowledge about underlying connections and relationships, it is only possible to expect significant results for specific, narrowly defined predictions. However, when used in combination with targeted expert assessments, the effect model can considerably increase the reliability of predictions when compared with those made in conventional practice or, if no clear results are gained – this is also a valuable result – can reveal the uncertainty of the prediction and consequently show the questionability of the planned legal change. There are appendices to the original report which contain the data pool for the segmentation (1), information on how the parameters "absolute and relative frequencies in the sample: reference year 1995" were determined (2 and 3), the overall effect model (4) and the list of authorities, institutions and official measures (5). These appendices have been omitted in this report. They can be consulted at the Federal Highway Research Institute. References in the text to these appendices have been retained. (Author/publisher)
Abstract