Depuis au moins trois décennies, les déplacements non motorises sont en constante régression. La voiture domine progressivement la mobilité urbaine et son usage se développe par des phénomènes d'autogeneration de trafic automobile. Dans ce contexte, le projet Eco-mobilité vise à explorer les solutions alternatives au tout automobile et en particulier l'une des moins étudiées jusqu'à ce jour en France: la relance des modes non motorises, au besoin en complémentarité avec les transports publics. Ce projet mène par trois équipes de recherche associées à consisté: dans une première phase à réaliser un état des connaissances sur: 1) les modes de proximité (marche et vélo) dans la mobilité quotidienne (et leur sécurité), 2) à analyser les expériences étrangères de relance des modes de proximité, 3) à évaluer le potentiel de transfert modal de l'automobile vers ces modes et à étudier les obstacles à leur développement et les solutions possibles. Dans une seconde phase des recherches plus spécifiques ont été entreprises sur les cheminements à pied, les stratégies des cyclistes, les effets des coupures urbaines. English abstract: Over the past few decades, French towns have been marked by a considerable increase in motor vehicle traffic, which has come to be the dominant mode of travel. The motor car has been an important factor in the development of open settlement and the scattering of activities over wider areas, which in turn increases the use of motor vehicles. In this context the Eco-mobility project aims to develop an alternative policy which would reduce the negative impact of motor car travel on the life and health of city dwellers, by creating conditions which would encourage people to take up walking and bicycling again in connexion with PT. The first phase of the Eco-mobility was to draw the "State of the Art" : (1) part and evolution of Walking and Cycling in the daily urban mobility and study of the questions concerning safety and urban space, (2) the analysis of experiences overseas aimed at generating renewed interest in eco-mobile modes, (3) evaluation of the conditions for a modal transfer to walking and bicycling and study of the obstacles (and solutions) to the development of non motorised travel. In the second phase more specific studies are been undertaken, i.e. pedestrian activity, cyclists strategies in traffic, and the effects of urban severance. (A)
Abstract