Im Rahmen dieser Diplomarbeit konnte mit Hilfe von Crashversuchen ein realistisches Simulationsmodell für den Motorrad-Fussgänger-Unfall entwickelt werden. Mit Hilfe dieses Modells wurde zum einen eine umfassende Parametervariation durchgeführt, und zum anderen konnten Schutzmassnahmen am Motorrad entwickelt werden. Es wurden Kenntnisse für die Unfallrekonstruktion gesammelt, die dem Sachverständigen in Zukunft die Möglichkeit geben, mit Hilfe eines standardisierten Verfahrens Motorrad-Fussgänger-Unfälle zu rekonstruieren. Im Hauptteil dieser Arbeit wurden Schutzmassnahmen für das Motorrad entwickelt, die die Verletzungen des Fussgängers bei einer Kollision mit einem Motorrad erheblich reduzieren. Es besteht nur eine geringe Überlebenswahrscheinlichkeit (unter 20 Prozent) für den Fussgänger bei einem Anprall gegen ein 40 km/h schnelles konventionelles Motorrad. Ist das Motorrad dagegen mit den vorgestellten Schutzmassnahmen ausgerüstet, so hat der Fussgänger eine hohe Überlebenswahrscheinlichkeit (über 85 Prozent) unter den gleichen Kollisionsbedingungen. Zusätzlich konnte gezeigt werden, dass die notwendigen Massnahmen schon heute in bestehende Motorräder integriert werden können, ohne hohe Kosten zu verursachen oder das Design des Motorrades zu verändern. (A) Titel in Englisch: Computer simulation of motorcycle-pedestrian-accidents based on MADYMO analysis system. English abstract: By the help of crash tests it was possible to develop a realistic model for the simulation of accidents involving motorcycles and pedestrians. The model helped on one hand to carry out an extensive parameter variation and, on the other, to develop protective devices for the motorcycles. The obtained knowledge supports accident reconstruction research by providing a possibility for experts to reconstruct motorcycle/pedestrian accidents by the help of standardized procedures. The main part of this paper consists of the development of protective devices for motorcycles that will considerably reduce injuries of involved pedestrians in case of a collision with a motorcycle. For a pedestrian, for example, who collides with a conventional motorcycle at an impact speed of 40 km/h, there is only a small chance of survival (less than 20%). If , however, the motorcycle is equipped with the protective devices mentioned above, the chance of survival of the pedestrian under the same circumstances clearly increases (> 85%). Furthermore it was possible to show that even today motorcycles can be equipped with the necessary measures without high expenses or changes in design. Finally, the only question that has to be answered is whether appro. 900 injured persons and more than 20 fatal accidents per year are enough for the motorcycle industry and the consumers to realize the importance of these special protective devices in their future motorcycles which will then clearly reduce the number of injured and killed person. (A)
Abstract