Während über die geeignete Führung des Radverkehrs auf Hauptverkehrsstrassen seit Jahren diskutiert und die Sicherheitsauswirkungen verschiedener Massnahmen intensiv erforscht wurden, bestehen über die Führung des Radverkehrs auf Erschliessungsstrassen oft nur Erfahrungen aus örtlichen Einzelfällen. Die Arbeit geht der Frage der Sicherheit des Radverkehrs auf Erschliessungsstrassen auf der Basis von Zählungen, Unfallanalysen, Verhaltensbeobachtungen und Befragungen nach. Ausgehend von einer Analyse des Unfallgeschehens auf Erschliessungsstrassen und des Vergleichs des Sicherheitsniveaus mit dem von Hauptverkehrsstrassen werden ausgewählte Probleme und die Wirkungen spezieller Lösungsansätze für die Fuehrung des Radverkehrs untersucht. Radfahren auf Erschliessungsstrassen ist auch unter Berücksichtigung der Radverkehrsstärken deutlich und nahezu flächenhaft sicherer als das Fahren auf Hauptverkehrsstrassen. Für den einzelnen Radfahrer verringert sich die Gefahr eines Unfalls um etwa die Hälfte. Die geringe Wahrscheinlichkeit kritischer oder behindernder Interaktionen macht das Radfahren auf Erschliessungsstrassen auch angenehmer als auf Hauptverkehrsstrassen. Unter Sicherheitsaspekten ist dabei Mischverkehr auf der Fahrbahn in Verbindung mit Tempo 30-Konzepten und Rechts-vor-Links-Regelungen an Knotenpunkten zu favorisieren. Radwege können in Erschliessungsstrassen, insbesondere an Knotenpunkten mit Rechts-vor-Links-Regelungen, sogar ein zusätzliches Risiko darstellen. In Einbahnstrassen fahren ca. 40 Prozent der Radfahrer unerlaubt gegen die Einbahnrichtung, ein grosser Teil davon fährt sogar auf den Gehwegen, was zusätzliche Sicherheitsprobleme birgt. Die Zulassung des Radverkehrs gegen die Einbahnrichtung auf Erschliessungsstrassen hat dagegen keine negativen Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit; vielmehr nimmt der Anteil der auf dem Gehweg fahrenden Radfahrer ab. Aufgrund der höheren Verkehrsbelastung sowie der höheren Verkehrsgefährdung auf Hauptverkehrsstrassen sollten die Kommunen dort eine deutliche Verbesserung der Verkehrssicherheit der Radfahrer anstreben und zugleich zur Förderung des Radverkehrs eine möglichst flächenhafte Erhöhung der Nutzbarkeit des Erschliessungsstrassennetzes ermöglichen. (A*) Bericht zum Forschungsprojekt 2.9119 (IDS-Nummer 704705) der Bundesanstalt für Strassenwesen. Titel in Französisch: La securite de la circulation des bicyclettes sur les routes secondaires; Titel in Englisch: Safety standards for cycle traffic on minor roads; English abstract: Whereas there has been much discussion of the most suitable methods of handling cycle traffic on main roads over many years now, and the effects of various measures on safety have been intensively researched, knowledge of cycle traffic handing on minor roads is often limited to isolated local instances. This study investigates how safe cyclists are on minor roads, using at its basis traffic counts, accident analyses, observations of behaviour and interviews. Proceeding from an analysis of accident scenarios on minor roads and a comparison of levels of safety on minor and principal roads, selected problems and the effects of special proposals for the handling of cycle traffic are investigated. Even when the volume of cycle traffic is taken into account, cycling on minor roads is almost everywhere appreciably safer then on main roads. The accident risk to the individual cyclist is approximately halved. The low probability of encountering critical situations or obstructions moreover makes minor roads more pleasant to cycle on than principal roads. From a safety viewpoint, mixed-traffic roads in conjunction with 30 km/h zones and priority from the right are the preferred concept. Separated cycle paths can actually create a higher risk on minor roads, especially at conjunctions where priority from the right applies. Approximately 40% of cyclists using a one-way street disregard the specified direction and many of them use the pavement, thus aggravating the safety problem. On the other hand, road safety is not impaired when cycles are permitted to travel in both directions on one-way minor roads; in fact, the proportion of those using the pavement decreases. In view of the increasingly heavy traffic and the higher risks on main roads, local authorities should strive to improve safety for cyclists on such roads and open up as much of the minor road network as possible to cyclists in order to promote this form of transport.
Abstract