Im Bereich von Arbeitsstellen auf Bundesautobahnen werden zunehmend Leitschwellen oder transportable Schutzeinrichtungen als Fahrtrichtungstrennung eingesetzt. Diese sollen gegenüber einer Trennung durch einer Doppellinienmarkierung mit Sichtzeichen eine Erhöhung der Verkehrssicherheit bewirken. Im Rahmen dieses Forschungsprojektes wurde untersucht, wie sich der Einsatz von Leitschwellen und transportablen Schutzeinrichtungen auf Verkehrssicherheit und Fahrerverhalten auswirkt. In der Literatur wird vielfach auf eine Minderung der Unfallfolgen durch den Einsatz transportabler Schutzeinrichtungen hingewiesen, ohne dass dies durch detaillierte Untersuchungen belegt wird. Die Analyse von Unfällen im Bereich von Autobahnarbeitsstellen zeigt, dass es sich unabhängig von der Art der Fahrtrichtungstrennung in etwa 60% der Unfälle um Unfälle im Längsverkehr handelt. An Arbeitsstellen mit einer Verkehrsführung 4s+0 und einer Fahrtrichtungstrennung durch eine Stahlschutzwand wurden dabei für diesen Unfalltyp wesentlich größere Unfalldichten ermittelt als bei Einsatz anderer Trennungssysteme. Für Abschnitte mit einer Verkehrsführung 4s+0 konnte festgestellt werden, dass die Unfallrate bei Fahrtrichtungstrennung durch Leitschwelle oder Doppellinienmarkierung deutlich niedriger liegt als in Abschnitten mit Trennung durch eine Stahlschutzwand. Allerdings weisen diese Bereiche um 45% niedrigere mittlere Unfallkostenraten auf als Bereiche mit Trennung durch eine Doppellinienmarkierung. Zur Beurteilung des Fahrerverhaltens wurden an 15 Arbeitsstellen lokale Messungen des Verkehrsablaufes sowie Fahrzeugnachfahren durchgeführt. Hierbei wurden die Einflüsse der Fahrtrichtungstrennung auf die Fahrzeuggeschwindigkeiten, die Aufteilung auf die Fahrstreifen, die Fahrzeuglängsabstände und die Fahrzeugpositionen im Querschnitt bei Überholvorgängen analysiert. Der Originalbericht enthält als Anlagen den Erfassung- und Fragebogen zum Forschungsprojekt (ANL. 1), Übersichtspläne über die verschiedenen Messstrecken (ANL. 2), die lokalen Messergebnisse der Messstrecken (ANL. 3), das Verzeichnis der Unfalltypen und Unfallarten (ANL. 4), Unfallkostensätze (ANL. 5), Angaben des Stichprobenumfangs der stationären Messungen (ANL. 6), Ergebnisse des Kolmogornoff-Smirnoff-Tests für die mittleren relativen Abstände bei Überholvorgängen (ANL. 7) sowie eine Auflistung der Elemente der Einflussmatrix zum Kriterienkatalog (ANL. 8). Auf die Wiedergabe dieser Anlagen wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf diese Anlagen im Berichtstext wurden zur Information des Lesers beibehalten. Title in English: Safety assessment of measures on the separation of oncoming traffic in motorway construction sites. Mobile safety barriers or guide barriers are increasingly used to separate the driving directions in motorway construction sites. Compared with a separation by double line road marking with visible symbols these elements will cause an increase in traffic safety. The effects of the use of mobile safety barriers and guide barriers on road safety and drivers’ behaviour were examined within the framework of this research project. A reduction in accident severity by using mobile safety barriers is often referred to in the literature without being substantiated by detailed investigations. The analysis of accidents in motorway construction sites shows that approximately 60% of the accidents are longitudinal traffic accidents, irrespective of the way the driving directions are separated. In motorway construction sites with a traffic layout 4s +0 and a separation of driving directions by mobile steel safety barriers a considerably higher accident density of longitudinal traffic accidents was found than in other separation systems. In sections with a traffic layout 4s+0 and separation by double line road marking or guide barriers it was found that the accident rate is considerably lower than in sections with separation by a mobile steel safety barrier. However, sections with mobile steel safety barriers have a 45% lower average accident cost rate than sections with a separation of driving directions by a double line road marking. Local measurements of the traffic flow as well as measures used to follow cars were carried out in 15 motorway construction sites to assess drivers’ behaviour. The influence of the separation of the direction driven on on vehicle speeds, the division over the lanes, the longitudinal intervals between vehicles and vehicle positions in the cross sections when overtaking were analysed. The original report includes, as appendices, the questionnaire on the research project (Appendix 1), plans on the different measurement routes (Appendix 2), the local measurement results of the measurement routes (Appendix 3), the list of accident types (Appendix 4), accident cost rates (Appendix 5), information on the scope of random sampling of the stationary measurements (Appendix 6), results of the Kolmogornoff-Smirnoff tests for the average relative intervals when overtaking (Appendix 7) as well as a list of the elements of the influence matrix on the criteria catalogue (Appendix 8). The reproduction of these appendices was rejected in the present publication. They are available at the Federal Highway Research Institute and can be viewed there. References to these appendices in the text of the report have been maintained for the information of the reader.
Abstract