Moderne Theorien des Fahrerverhaltens stellen die Bedeutung der kognitiven Repraesentation typischer Verkehrssituationen und die Verfuegbarkeit angemessener Verhaltensplaene heraus. Die Forschungsgruppe Verkehrspsychologie der Universitaet Bielefeld folgte diesem Forschungsstrang seit einigen Jahren und entwickelte neben anderen Instrumenten einen videogestuetzten Fragebogen, um verschiedene Aspekte des situationalen Risikobewusstseins von Motorradfahrern zu erfassen. Die aktuelle Studie beruht auf Daten von 138 Motorradfahrern, die 12 Risikoaspekte fuer jede von 13 Motorradsituationen beurteilten. Diese Daten werden analysiert, um einen Ueberblick ueber die strukturellen Beziehungen der Risikoaspekte zu erhalten. Die Beziehung der Risikoakzeptanz zu anderen Risikovariablen ist von besonderem Interesse. Zunaechst wird mit Mitteln der ordinalen Regression diese Beziehung fuer die Gesamtstichprobe untersucht. In einem zweiten Schritt wird mit statistischen Mitteln der Segmentierung (endliche Mischmodelle) die Heterogenitaet der Motorradfahrerpopulation gezeigt. Die eine Haelfte der Motorradfahrerpopulation hat eine normale Struktur des Risikobewusstseins. Die Struktur der anderen Haelfte ist aehnlich der von Personen, die Erregung und Thrill suchen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Modern theories of driver behaviour emphasize the importance of cognitive representations of typical traffic situations and of the availability of appropriate behavioural plans. The traffic psychology group of Bielefeld University followed this research line for several years and developed among other instruments a video based questionnaire for recording several aspects of motorcycle riders' situational hazard awareness. The actual study is based on data of 138 motorcycle riders who rated 12 risk aspects for each of 13 motorcycling situations. These data are analysed in order to obtain an overview of the structural relations of risk aspects. The relation of risk acceptance with other risk variables is of special interest. First the authors study this relation for the entire sample by means of ordinal regression. In a second step heterogeneity of the motorcyclists' population is shown by statistical means of segmentation (finite mixture modelling). One half of the motorcyclist population has a normal cognitive hazard awareness structure. The structure of the other half is similar to that of sensation- and thrill-seekers. (A) Beitrag zur 7. Internationalen Motorradkonferenz 2008. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D362710.
Abstract