Das vorliegende Forschungsvorhaben hat die Aufgabe, zu klaeren, welche Wirkungen logistische Knoten als Schnittstelle zwischen den verschiedenen Zweigen des Gueterverkehrs auf den staedtischen Verkehr haben. Ausgehend von einer Analyse verschiedener Formen von Knoten wurden verkehrliche Wirkungen in Bandbreiten abgeleitet. Unter Zuhilfenahme von Daten aus Erhebungen zum staedtischen Wirtschaftsverkehr wurde danach ein Ansatz zur Berechnung des Quellverkehrs von Knoten erstellt. Anschliessend wurden die verkehrlichen Wirkungen verschiedener Zusammensetzungen von Knoten fuer Beispielstaedte berechnet. Dazu wurden Szenarien definiert. Logistische Knoten erbringen Leistungen, die sowohl den reinen Transport und Gueterumschlag als auch zunehmend komplette logistische Prozesse beinhalten koennen. Die technische Ausstattung und Funktion dieser Anlagen sind der Nachfrage angepasst. Differenzierte Ver- und Entsorgungskonzepte verursachen zudem ver-schiedenartige Verkehrsstroeme. Der standardisierte logistische Knoten ist daher nur selten zu finden. Mit logistischen Knoten sind seitens der Benutzer/Betreiber a priori keine staedtischen/regionalen Zielvorstellungen hinsichtlich Verkehr und Umwelt verbunden. Solche Ziele muessen von Seiten der Kommunen eingefordert werden. Logistische Knoten koennen jedoch bei entsprechender Anordnung und Auswahl der Module durchaus verkehrliche Reduzierungen erreichen. Durch unguenstige Lage und Zusammensetzung eines Knotens koennen sich diese Effekte in das Gegenteil verkehren. Die Ergebnisse zeigen aber auch, dass fuer den staedtischen Verkehr in Summe keine entscheidenden Verminderungen durch Knoten erreichbar sind; in ihrem Umfeld kommt es zu erheblichen Fahrzeugkonzentrationen. Ausgehend von den Ergebnissen werden abschliessend Hinweise zur Beruecksichtigung von logistischen Knoten in der kommunalen beziehungsweise regionalen Verkehrsplanung gegeben. Mit dem Vorhaben stehen wichtige Grundlagen fuer die Bewertung von potentiellen Standorten zur Verfuegung. Das vorgestellte Instrumentarium und die Analyseergebnisse sind ein Ansatz zur prospektiven Beurteilung der verkehrlichen Wirkung von Planungsfaellen. Unter dem Gesichtspunkt einer verkehrs- und umweltschonenden Ressourcenplanung koennen so optimale Loesungen angestrebt werden. Bericht zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 77396/1996 des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in Englisch: Urban trade traffic and logistic nodes. English abstract: The task of the present research project is to explain what effects logistic nodes, as an interface between the various branches of goods traffic, have on urban traffic. Based on an analysis of various forms of node, the influences on traffic were divided into different bands. Using data from surveys of urban trade traffic, a method of calculating the origin traffic of nodes was elaborated. Following this, the effects on traffic of different combinations of nodes were calculated for exemplary towns. Scenarios were defined for this purpose. Logistic nodes perform services which may include pure transport and goods transshipment or, increasingly, complete logistic processes. The technical equipment and functions of these systems are adapted to demand. Detailed supply and disposal concepts also cause different kinds of traffic flow. A standardised logistic node is therefore only seldom to be found. The user/operator does not link a priori a logistic node to urban/regional target ideas regarding traffic and the environment. Objectives such as these must be called for by the municipalities. Logistic nodes may, however, cause reductions in traffic, given a corresponding ordering and selection of the modules. These effects can be reversed through unsuitable location and composition of a node. However, the results also show that, overall, no decisive reductions for urban traffic can be reached through nodes; there are considerable concentrations of vehicles in the vicinity of such nodes. Based on the results, a number of points are mentioned which should be taken into consideration with regard to logistic nodes in municipal and regional traffic planning. The project provides an important basis for the evaluation of potential locations. The instrument presented and the analysis results constitute a method for the prospective evaluation of the effects of planning scenarios on traffic. It is in this way possible to attempt to reach optimal planning solutions which are environmentally acceptable and which save traffic resources. The original report contains an appendix entitled “Methods for small-scale determination of origin traffic in the lorry sector", behavioural data on journeys in urban trade traffic both related and unrelated to nodes and scenario values and results of the supplementary method for evaluating the origin traffic of logistic nodal points in various exemplary towns. The present publication does not include these appendices. They may be consulted at BAST. References to the appendices were retained. (A)
Abstract