Das Strassennetz in Deutschland besteht zum ueberwiegenden Anteil aus Asphalt. Diese grosse Bedeutung der Bauweise macht es notwendig, der Laermoptimierung der Strassenoberflaechen aus Asphalt hohe Aufmerksamkeit zu schenken. Es werden kurz Aufbau und Bauweisen bei Asphaltdeckschichten beschrieben. Danach wird das Optimierungspotenzial bei Asphaltdeckschichten skizziert. Durch die Einfuehrung der Bauweisen Splitt-Mastix-Asphalt und offenporiger Asphalt konnten schon wichtige Reduzierungen der Geraeuschemissionen erreicht werden. Hier besteht jedoch noch, ebenso wie bei Gussasphalt, Optimierungspotenzial. Zu 30 Prozent besteht das Bundesautobahnnetz aus Betonfahrbahndecken. Neueste Forschungsergebnisse zeigen hier, dass isotrope Oberflaechen, die zugleich ein "Plateau mit Schluchten" aufweisen, das groesste Laermminderungspotenzial mit sich bringen, im Gegensatz zu "Spitzen mit Taelern". Demzufolge muessen dichte Betondecken einer neuen leiseren Generation als isotrope Oberflaechen zum Beispiel als Waschbeton so gestaltet werden, dass die Gesteinskoerner eine planebene Oberflaeche ohne herausragende Spitzen bilden. Beitrag zum Kapitel "Verkehrslaerm" des Berichtes "Die Strasse im Spannungsfeld von Sicherheit, Oekologie und Oekonomie - deutsch-russische Erfahrungen".
Abstract