Abstract
Veel steden streven met selectieve toegang en venstertijden naar een autoluwe binnenstad. Inmiddels zijn de eerste milieuzones van kracht. Hiermee verbetert de leefbaarheid en wordt de toegang tot de stad beperkt tot schone voertuigen. In Utrecht verliep de introductie gesmeerd. In de Brabantse steden Tilburg, Breda en Eindhoven ging het minder vlekkeloos: vervoerders waren ontevreden. Wat maakt het verschil? Daarover gaat dit bericht. (Author/publisher)