Abstract
Nach Darstellung der Verkehrsleistungen und des Modal Split des Schienen- und Strassenverkehrs wird auf die je nach unterschiedlichen Ordnungspolitischen Massnahmen prognostizierten Verkehrsleistungen eingegangen. Die sozialen Gesamtkosten des Schienen- und Strassenverkehrs werden diskutiert, wobei auf Infrastrukturkosten, externe Kosten und die Defizitproblematik der Eisenbahnen eingegangen wird und die möglichen Veränderungen durch Effizienzgewinne, die durch eine rationalere Verkehrspolitik, bessere Ressourcennutzung und Marktprozesse erreicht werden, betrachtet werden. Die Wirkungen von Telematik-Anwendungen und Trans-Europäische Strassennezte werden untersucht.