Der Beitrag beschreibt neuartige Methoden zur Modellierung und messtechnischen Erfassung des Uebertragungsverhaltens von Radaufhaengungen und deren Komponenten im komfortrelevanten Frequenzbereich 0 bis 100 hz. Hierzu wurde das Uebertragungsverhalten des Systems Reifen-Radaufhaengung isoliert vom Fahrzeugaufbau zum einen mit einem Mehrkoerpersimulationsmodell nachgebildet, zum anderen erstmals an einem Innentrommel-Pruefstand messtechnisch erfasst und analysiert. Zusammenfassend wird festgehalten, dass die optimale Auslegung des komplexen Systems Fahrzeug bezueglich Fahrkomfort und Fahrsicherheit eine Analyse und genauere Betrachtung der nichtlinearen Wechselwirkungen und Vorgaenge im Fahrwerkbereich verlangt. Mit dem vorgestellten Entwicklungskonzept sei eine effiziente und gezielte Optimierung des Subsystems Reifen-Radaufhaengung in einem fruehen Stadium der Fahrzeugentwicklung gewaehrleistet.
Abstract