Im Rahmen eines Forschungsvorhabens wurden 240 Unfaelle erfasst, bei denen die Schutzeinrichtung im Mittelstreifen durchbrochen wurde, also das Fahrzeug, Teile dessen oder Teile der Schutzeinrichtung auf die Gegenfahrbahn geraten sind oder ein Anprall an ein Hindernis im Mittelstreifen stattgefunden hat. Aus der Analyse der Durchbrueche ging hervor, dass es sich um relativ seltene, flaechenhaft verteilte Ereignisse handelt. Als problematisch fuer die Ableitung von Einsatzempfehlungen fuer Systeme mit einem sehr hohen Aufhaltevermoegen hat sich gezeigt, dass nur bei 17,5 Prozent der Durchbruchsunfaelle ein Zusammenhang mit der Streckencharakteristik ableitbar ist. Da mit dem Anprall an steifere Schutzeinrichtungen eine erhoehte Verletzungsgefahr der Fahrzeuginsassen einhergeht, ist jedoch ein flaechendeckender Einsatz dieser Systeme nicht zielfuehrend. Der Einsatz von Systemen mit sehr hohem Aufhaltevermoegen sollte nichtsdestotrotz in Streckenabschnitten in Erwaegung gezogen werden, in denen es vermehrt zu Abkommensunfaellen des Schwerverkehrs gekommen ist und bei denen die im Rahmen der Untersuchung als auffaellig identifizierten besonderen Charakteristika vorliegen. Weiterhin sollten aber auch weitere Massnahmen (zum Beispiel die Anlage von Ruettelstreifen) in Betracht gezogen werden, um Abkommensunfaelle sowie Durchbrueche zu verhindern. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: 240 accidents with a breakthrough of the central barrier on German motorways were identified and analyzed. This type of accident is characterized by a vehicle, parts of a vehicle or parts of the central barrier ending up on the opposite lane due to a collision with the central barrier or by contact of a vehicle with an obstacle in the central divide. The accident analysis concluded that the type of breakthrough is a relatively rare, spatially evenly distributed occurrence. It has proven to be difficult for the deduction of implementation guidelines that for only 17.5 percent of all breakthrough accidents a correlation with the route characteristics could be deducted. Since the accident analysis has illustrated that the collisions usually result in an increased injury probability for vehicle occupants, a recommendation for a system-wide general use of barriers with a very high containment capability cannot be regarded as purposeful. Its implementation should be considered for route segments characterized by an increased number of deviation accidents by heavy truck traffic and which also feature special route characteristics as identified by this study. Other corresponding and supporting measures such as the construction of rumble strips should also be regarded as suitable for the prevention of run off or breakthrough accidents. (Author/publisher).
Abstract