Der Forschungsstand auf dem Gebiet der Reisebusunfaelle war bislang sehr lueckenhaft, da entsprechendes veroeffentlichtes Datenmaterial nicht vorlag. Mit der Einfuehrung des Merkmals "Reisebus" in die amtliche Verkehrsunfallstatistik und entsprechenden Auswertungen fuer dieses Merkmal sind seit 1995 Ansatzpunkte fuer eine quantitative Behandlung dieses Themas geschaffen. Die vorliegende Arbeit hat unter anderem diese Material aufgegriffen, um zu einer verbesserten Beschreibung des Reisebusunfallgeschehens zu gelangen. Im Rahmen einer Analyse von Unfallgutachten und Schadengutachten der DEKRA AG wurden die Merkmale von Reisebusunfaellen detailliert herausgearbeitet und Kenngroessen zu den Unfallkosten abgeleitet. Insgesamt wurden 539 Schadengutachten und 49 unfallanalytische Gutachten aus dem Zeitraum 1994-1997 darin einbezogen. Durch den Abgleich dieser Daten mit dem Datenbestand der amtlichen Verkehrsunfallstatistik war eine Abschaetzung der fehlerhaften Erfassung der Unfaelle im Reisebusverkehr moeglich, denn es ist zu vermuten, dass in der amtlichen Verkehrsunfallstatistik Reisebusunfaelle nur unvollstaendig erfasst sind. Die Gruende koennen in einer generellen Untererfassung liegen oder in einer nicht korrekten Zuordnung (Erfassung als sonstiger Busunfall) bestehen. Mit Hilfe einer schriftlichen Betriebsbefragung bei deutschen Reisebusbetreibern konnten Angaben zu Fahrleistungen, befoerderten Personen, Unfallbeteiligung, Unfallkosten und zum Informationsbedarf der Reisebusunternehmen gewonnen werden. Das Bezugsjahr der Befragung war 1995. Ein wichtiger Teil der Arbeit war die Ableitung von aktuellen Unfallbeteiligungsraten fuer Reisebusse (Unfaelle bezogen auf die Kfz-Fahrleistung), von Verungluecktenraten fuer Reisebusinsassen (bezogen auf die Kfz-Fahrleistung) und von Unfallrisiken (bezogen auf die Personenbefoerderungsleistung). Die vorliegende Untersuchung liefert umfangreiche Detailergebnisse zum Unfallgeschehen im Reisebusverkehr. Allerdings wird auch deutlich, dass die separate Erfassung und Ausweisung von Reisebusunfaellen in der amtlichen Verkehrsunfallstatistik seit 1995 bisher mit erheblichen Zuordnungs- und Genauigkeitsproblemen verbunden ist. Soweit in dem vorliegenden Bericht daher quantitative Aussagen gemacht und Schaetzansaetze vorgeschlagen werden, sollten sie unbedingt anhand des Unfallgeschehens fuer Reisebusse in den Folgejahren (1997 und folgende) validiert werden. (A) Titel in Englisch: Accident and accident cost analysis in touring coach traffic. Bericht zum Forschungsprojekt 82.061/1995 (IDS-Nummer D704881) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. English abstract: The current state of research in the area of touring coach accidents was until now very incomplete since appropriate published material was not available. Since the introduction in 1995 of the criterion “Reisebus" (Touring Coach) in the official accident statistics and corresponding evaluations regarding this criterion, starting points have been created for a quantitative treatment of this issue. The present report has inter alia taken up this material to achieve an improved description of accidents involving touring buses. Within the framework of an analysis of accident and damage expertises conducted by DEKRA AG the characteristic features of touring coach accidents are identified in detail and accident cost parameters derived. A total of 539 damage expertises and 49 accident-analysis expertises drawn up between 1994 and 1997 were used for this purpose. By comparing these data with the database of the official traffic accident statistics it was possible to estimate the incorrect recording of accidents involving touring coaches, since it is assumed that traffic accidents involving touring coaches are registered incompletely in the official traffic accident statistics. Reasons may be a general underrepresentation of such accidents when recording the data or the incorrect allocation of an accident (registration as another type of bus or coach accident). Using a written company questionnaire in German touring bus companies, information was gathered on kilometres driven, number of people transported, accident involvement, accident costs and the touring coach companies' information requirement. The questionnaire referred to the year 1995. An important part of the work was derivation of current accident involvement rates for touring coaches (accidents related to the number of vehicle kilometres), accident victim rates for touring bus passengers (related to the number of vehicle kilometres) and accident risks (related to the number of passengers transported). This investigation provides comprehensive and detailed results on the occurrence of accidents in touring bus traffic. However, it also becomes clear that, until now, the separate entering and identification of touring coach accidents has been accompanied by considerable problems regarding allocation in and accuracy of the official traffic accident statistics since 1995. Therefore, insofar as the report makes quantitative statements and attempts estimations, these should definitely be validated using the accident occurrence in the following years (1997 and afterwards). Annexes are attached to the original report which contain brief information on the content of selected literature, the questionnaires used for the coach companies, the survey forms for coach accidents (questionnaires for data entry from damage expertises), evaluations of the accident and damage expertises and the official 1995 traffic accident statistics for touring coaches and other coaches and buses, as well as the description of an individual accident. These annexes have not been included in the present publication. They can be consulted at the Federal Highway Research Institute. References to the appendices were retained. (A)
Abstract