Von grundlegender bedeutung fuer die beleuchtung von strassentunnels sind die leuchtdichten auf der einsichtsstrecke (abschnitt unmittelbar nach dem portal). Hier werden waehrend des tages die niedrigen leuchtdichten im tunnel den hohen der freien strecke angeglichen.die von schreuder (1964) geforderten hohen mindestleuchtdichten fuer die fahrbahn auf der einsichtsstrecke sind mittlerweile umstritten, so dass nationale empfehlungen zu niedrigeren werten uebergingen. Eine kinetische messmethode ermoeglicht die registrierung der strassen- und schleierleuchtdichte (blendung!) waehrend des aktuellen verkehrsgeschehens. Mit den messdaten kann die adaptionsleuchtdichte bestimmt beziehungsweise ein guetekriterium, welches durch das verhaeltnis von zwei leuchtdichten (f index klein c.l index str/l index a) definiert ist, angegeben werden. Untersucht wurden fuenf tunnels in deutschland beziehungsweise in der schweiz mit verschiedenen beleuchtungssystemen und fahrbahnbelaegen. Mit baulichen massnahmen in der vorzone koennen strassen- und schleierleuchtdichten reduziert beziehungsweise die fahrbahnleuchtdichte im tunnel angehoben werden. Mittels videoaufzeichnungen ist es moeglich, die baulichen gegebenheiten von mehreren strassentunnels statistisch zu erfassen und eine klassifikation anzugeben. Sowohl die ergebnisse der leuchtdichtemessungen als auch die der statistischen auswertung zeigen, dass fuer bestehende und zukuenftige tunnelprojekte verbesserungen notwendig sind.
Abstract