Mit Wirkung vom 1. Januar 1990 wurden in der Bundesrepublik Deutschland die Knotennummern fuer die Bundesautobahnen (BAB) eingefuehrt. Um den Nutzenbeitrag des Knotennummernsystems fuer die Logistik im Verkehrswesen zu erfassen, wurden die Moeglichkeiten einer diesbezueglichen Nutzung und die hieraus abgeleiteten Anforderungen an das Verkehrsangebot systematisch untersucht. Um das Nutzungspotential der BAB-Knotennumerierung aus der Sicht der Verkehrswirtschaft und der verladenden Wirtschaft zu ermitteln, wurden Gespraeche mit Unternehmen und Verbaenden des Verkehrsgewerbes, mit Verbaenden der Automobilindustrie, mit Nutzfahrzeugherstellern sowie mit der verladenden Wirtschaft gefuehrt. Die umfassendste Konzentration logistischer Funktionen ist in Gueterverkehrszentren beziehungsweise in logistischen Dienstleistungszentren gegeben. In deren Struktur und Leistungsvermoegen sind logistische Dienste, die sich der BAB-Knotennumerierung als logistisches Element der Verkehrsorganisation und -steuerung bedienen, einzubetten. Somit kann die BAB-Knotennumerierung auch verkehrstraegeruebergreifende Bedeutung erlangen. Die Auswirkungen moeglicher Massnahmen zur Verkehrssteuerung unter Einbeziehung der BAB-Knotennumerierung sind damit in hohem Masse beeinflusst von der Wahl des Einsatzes des Verkehrssteuerungssystems. Eine qualitative Aussage zu den verkehrswirtschaftlichen Auswirkungen, die anhand von Qualitaetsmerkmalen festgemacht werden, ist lediglich bezueglich der Wirkung von BAB-Knotennummern als Teilelement eines (Tourenplanungs-, Navigations-, Verkehrsmanagement-)Systems zu treffen. Die Untersuchung hat gezeigt, dass der nutzenbringende Einsatz der BAB-Knotennumerierung innerhalb logistischer Systeme sowohl im Aufbau beziehungsweise in der Ergaenzung eines digitalisierten Autobahnnetzes als auch in der Informationsweitergabe und -verarbeitung liegt. Zur umfassenden Nutzung der BAB-Knotennumerierung ist die Ausweitung des Systems und der Ausschilderung eine vordringliche Aufgabe.
Abstract