Darstellungen ueber Unfälle von Zweiradfahrern, die beim Abkommen von der Fahrbahn Kontakt mit der am Fahrbahnrand installierten Schutzplanke hatten, zeigten immer wieder, dass der scharfkantige Schutzplankenpfosten IPE 100 Einfluss auf die Verletzungsschwere hatte. Belegt wird diese Aussage auch durch die Untersuchungen. Hier wird auch die Problematik der Zweiradunfälle in Zusammenhang mit Schutzplanken mit einbezogen. Als Lösung des Problems wurde eine Ummantelung des Pfosten diskutiert und Anfang der 80er Jahre auch konstruktiv umgesetzt. Trotzdem entstand im Laufe der Jahre eine Situation, die keine Seite zufriedenstellen konnte. Untersuchungen zur Leistungsfähigkeit der verschiedenen Systeme konnten nur bedingt aussagekräftige Antworten geben und liessen keine Vergleiche zwischen den Systemen zu. Dies führte auch zu einer reservierten Haltung der Behörden SPU einzusetzen, so dass der erhoffte Sicherheitsgewinn zunächst nicht zum Tragen kam. Eine Verbesserung der Situation konnte nur durch einheitlich festgeschriebene Prüfkriterien für alle Systeme erreicht werden. Die BASt konnte im Juni 1993 den dringend erforderlichen Anforderungskatalog für Schutzplankenpfostenummantelungen (SPU) in Form von Technischen Lieferbedingungen vorlegen. Sie enthalten neben dem Funktionstest durch einen Stossabsorptionsversuch alle wichtigen Anforderungen, die von SPU erfüllt werden müssen, wie Montageeigenschaften, Verhalten bei tiefen Temperaturen, Recyclingfähigkeit, Test des Verschlusses und die Verwendungsbeziehungsweise Einbaumöglichkeiten. Bei der Erarbeitung der Technischen Lieferbedingungen sind die Vorstellungen und Wünsche der Bauverwaltungen und Motorradverbände weitestgehend berücksichtigt worden. Die vorliegenden einheitlichen Anforderungen sollen einen höheren Standard der Produkte und dadurch eine bessere Akzeptanz schaffen. Damit kann an Stellen, wo das Risiko von Motorradfahrern zu stürzen, hoch ist und die Gefahr gegeben ist, dass sie an Schutzplankenpfosten anprallen, durch den Einsatz solcher Systeme das Verletzungsrisiko gestuerzter Motorradfahrer reduziert und die Verkehrssicherheit weiter verbessert werden. Langfristig sollten Neuentwicklungen und Verbesserungen auf dem Gebiet der Schutzeinrichtungen, zum Beispiel durch Vermeidung von scharfkantigen Bauteilen bei der Konstruktion einer Schutzeinrichtung und die Steigerung der Leistungsfähigkeit der derzeit eingesetzten SPU Ziele sein, die eine weitere Erhöhung der Sicherheit für Motorradfahrer erhoffen lassen. (A) Titel in English: Improving the safety for motorcycle riders by protecting the guardrail posts.
Abstract