In der vorliegenden Untersuchung wurden im Rahmen einer dreimonatigen bundesweiten Totalerhebung verhaltensbezogene Ursachen von schweren Lkw-Unfaellen untersucht. Gegenstand der Analysen waren Unfaelle auf Bundesautobahnen mit Beteiligung mindestens eines Gueterkraftfahrzeuges mit mehr als 7,5 t zulaessigem Gesamtgewicht, bei denen mindestens eine Person getoetet oder schwer verletzt wurde. Die Erhebung wurde in den Monaten Juli bis September 2003 in Zusammenarbeit mit der Polizei durchgefuehrt. Der Schwerpunkt der Analyse lag auf einer Klaerung des Einflusses von Aufmerksamkeitsdefiziten (Muedigkeit, Ablenkung) auf die Entstehung schwerer Lkw-Unfaelle. Insgesamt wurden im Untersuchungszeitraum 219 Unfaelle registriert, die den definierten Kriterien entsprachen. Von diesen Unfaellen wurden 58 Prozent von einem Lkw ueber 7,5 t verursacht. "Uebermuedung" stellte die zweithaeufigste Unfallursache dar: Insgesamt wurde in 19 Prozent der Faelle "Uebermuedung" als Unfallursache angegeben, war ein Lkw ueber 7,5 t Hauptverursacher lag der Anteil bei 16 Prozent. Fuer die Haelfte der registrierten Unfaelle wurden Einschaetzungen zum Aufmerksamkeitsstatus des Hauptverursachers vorgenommen. Demnach wurde rund jeder siebte Hauptverursacher als "abgelenkt" oder "in Gedanken gewesen" eingestuft. Werden der durch die Polizeibeamten festgestellte Aufmerksamkeitsstatus und die Unfallursachen herangezogen, so steht etwa ein Drittel der untersuchten Unfaelle mit Muedigkeit beziehungsweise Unaufmerksamkeit am Steuer in Zusammenhang. Das in der Untersuchung festgestellte Ausmass von Muedigkeitsunfaellen deckt sich mit Befunden aus der Literatur und weicht deutlich von der Haeufigkeit der in der amtlichen Unfallstatistik berichteten Unfallursache "Uebermuedung" ab. Ansatzpunkte fuer Gegenmassnahmen umfassen unter anderem bessere Moeglichkeiten zur Ueberwachung und Detektierung von Uebermuedung, Ansaetze zur Fahrerzustandserkennung sowie die Verbesserung der Arbeitsbedingungen und Sozialvorschriften. Da die Einflussfaktoren auf das Unfallgeschehen im Lkw-Verkehr vielfaeltiger Natur sind, sollten auch entsprechende Gegenmassnahmen sinnvoll miteinander vernetzt werden. Eine wesentliche Voraussetzung fuer die Entwicklung eines abgestimmten Massnahmenbuendels ist das Zusammenwirken aller an der Sicherheit im Lkw-Verkehr beteiligten Akteure. Bericht zum Arbeitsprogramm-Projekt 02 430 (ITRD-Nummer D707628) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. English title: Behaviour-related causes of severe truck accidents. English abstract: In this study behaviour-related causes of severe truck accidents were investigated by means of a total survey in the Federal Republic of Germany for the duration of three months. The objective of the survey were accidents on German motorways in which at least one truck with a gross vehicle weight rating (GVWR) of more than 7.5 t was involved and in which at least one person was killed or severely injured. The survey was carried out from July to September 2003 in co-operation with the police. The emphasis of the analysis was to clarify the influence of attention deficits (fatigue, distraction) on severe truck accidents. In total 219 accidents of the defined criteria were registered during the period of the survey. 58 % of these accidents were caused by a truck with a GVWR of more than 7.5 t. "Fatigue" was in the second place of the accident causes: In 19 % of all cases "fatigue" was mentioned as an accident cause, if the main responsible was a truck over 7.5 t GVWR the percentage was 16 %. For half of the registered accidents there was also information on the status of attention of the main responsible. Accordingly, every seventh main responsible was assessed as being "distracted" or "lost in thoughts". When considering the status of attention assessed by the police and the accident causes, about one third of the accidents are related to fatigue or inattention. The extent of fatigue-related accidents in this study is in accordance to the report literature and diverges strongly from the frequency of this accident cause reported in the official accident statistics. Countermeasures relate to improvements of the enforcement and detection of fatigue, a better use of technologies to monitor driver fitness and improvements of the work conditions and social regulations. As factors influencing truck accidents are numerous, appropriate countermeasures should be networked. The collaboration of all Parties involved in truck safety is an important prerequisite for the development of a co-ordinated bundle of countermeasures. (Author/publisher)
Abstract