Es wurden Fahrstreifenreduktionen an Bundesautobahnen (von drei auf zwei Fahrstreifen ohne Baustelle) untersucht. Das Forschungsvorhaben hatte die Kapazitaet und die Verkehrssicherheit an Autobahnabschnitten mit einer Fahrstreifenreduktion zu analysieren und quantifizieren, um verallgemeinernde Aussagen ueber das Entwurfselement "Fahrstreifenreduktion" treffen zu koennen. Vor allem die Einfluesse der Fahrzeugzusammensetzung und der Streckencharakteristik wurden dabei eingehend untersucht. Als Ergebnis der Arbeit wurde ein standardisiertes Verfahren mit Bemessungsdiagrammen entwickelt, das es ermoeglicht, die Auswirkungen von Fahrstreifenreduktionen auf den Verkehrsablauf im Vorfeld abzuschaetzen. Dieses Verfahren ist so aufbereitet, dass es in das Handbuch fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS) integriert werden kann. Die Untersuchung des Verkehrsablaufs brachte folgende Ergebnisse: Die Kapazitaet einer Fahrstreifenreduktion im Bereich von Knotenpunkten von Autobahnen wurde nicht bestimmt, da sich zeigte, dass oft nicht die Fahrstreifenreduktion hinter der Ausfahrt sondern die darauf folgende Einfahrt den entscheidenden Einfluss auf die Kapazitaet des Knotenpunkts hat. Zusammenfassend kann man festhalten, dass Fahrstreifenreduktionen Sicherheitsdefizite aufweisen (mit Zunahme der Verkehrsstaerke sinkt die Verkehrssicherheit deutlich; ab einer Staerke von 30.000 Kfz/Tag und Richtung ist eine signifikante Haeufung von Unfaellen festzustellen) und Kapazitaetsengpaesse darstellen (fuer Fahrstreifenreduktionen von drei auf zwei Fahrstreifen auf der freien Strecke von Autobahnen wurde eine Kapazitaet ermittelt, die durchschnittlich um 15 Prozent unter der durchgaengig zweistreifigen Richtungsfahrbahn liegt), weswegen sie moeglichst zu vermeiden sind. Titel in Englisch: Traffic flow on lane reductions.
Abstract