Dynamische Navigationsfunktionen wie Umleitungsempfehlungen koennen nur so gut sein wie die ihnen zugrunde liegenden Daten ueber Verkehrsstoerungen. Zur Sicherung der Produktqualitaet ihrer Telematikdienste hat die BMW Group nach neuen Wegen zur netzweiten Verbesserung der Verkehrsdatenerfassung gesucht. In einer Uebersicht werden moegliche Datenquellen (Verkehrsflussmessung, Reisezeitmessung, Mobile Sensoren (Floating Cars oder Probes), FCD - Floating Car Data, XFCDS - Extended Floating Car Data, Cellular Probe Data, Verkehrsmanagement, Steuerungsstrategien (ausgearbeitete Alternativrouten der Oeffentlichen Hand), Informationen und Meldungen zu Baustellen und Veranstaltungen) beschrieben und ihre Nutzbarkeit fuer einen hochwertigen Verkehrsinformationsdienst diskutiert. Es zeigt sich, dass es zwar eine Reihe moeglicher Datenquellen gibt, die aber entweder nicht flaechendeckend einsetzbar sind, oder deren Penetration zu gering ist. Um netzweite, aktuelle Verkehrsinformationen zu generieren und eine bestmoegliche Navigation anzubieten, genuegt die Beruecksichtigung nur einer Datenquelle alleine nicht. Auf Autobahnen erscheint es als realistisch, bereits kurzfristig mit vorhandener Infrastruktur und absehbaren fahrzeugbezogenen Daten gute bis sehr gute Qualitaetswerte zu erreichen. Fuer eine hochwertige Routenfuehrung ist jedoch auch eine vergleichbare Qualitaet der Reisezeitschaetzung auf untergeordneten Strassennetzen erforderlich. Die BMW Group arbeitet zusammen mit ihren Diensteanbietern und im Rahmen von Forschungsprojekten daran, die unterschiedlichen Datenquellen zusammenzufuehren und weitere Technologien zu erschliessen.
Abstract