Dieser Beitrag gibt einen Ueberblick ueber einige Ergebnisse einer Validierungsstudie, bei der untersucht wurde, welche Teile einer verkehrspsychologischen Untersuchung (VPU) das reale Fahrverhalten widerspiegeln. Dazu wurde 2004 mit 103 Probanden/innen eine Fahrverhaltensbeobachtung nach der Methode der "Wiener Fahrprobe" durchgefuehrt, nachdem sich diese beim Institut INFAR bereits einer VPU unterzogen hatten. Somit konnten die Daten der Testpersonen aus der VPU (inklusive Explorationsgespraech) den qualitativen aber auch quantitativen Variablen aus der Fahrverhaltensbeobachtung gegenuebergestellt werden. In mehreren Auswertungsschritten wurde herausgefiltert, welche Bereiche der VPU durch welche Aspekte des Fahrverhaltens abgebildet werden. Ausserdem sollte untersucht werden, welche Informationen (Leistungs-, sowie Persoenlichkeitsparameter und Exploration) den groessten statistischen Einfluss auf die Eignungsempfehlung haben. Zum Abschluss des Artikels wird anhand des Modells von Michon, das die zu bewaeltigenden Fahraufgaben in drei hierarchische Ebenen - strategisch, taktisch, operational - unterteilt, diskutiert, welche der Erhebungsmethoden (Leistungs- und Persoenlichkeitstests, Exploration, Fahrverhaltensbeobachtung) die groesste Aussagekraft fuer die einzelnen Aspekte der Fahraufgabe haben. Die diesbezueglichen Ergebnisse unterstreichen unter anderem die grosse Bedeutung des Explorationsgespraechs fuer die Urteilsfindung. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The aim of this contribution is to give an overview about the results of a validation study. Within this study it was analysed which aspects of a traffic psychological analysis are reflecting the real driving behaviour. In the year 2004 103 test persons underwent a traffic psychological test at the institute INFAR. After this test they were observed with the help of the "Wiener Fahrprobe" while driving in real traffic. With this study design data from psychophysical tests, personality and attitude tests, from exploration talk and from the driving behaviour observation could be analysed and compared. With the help of statistical methods on the one hand conclusions were drawn on how accurately the traffic psychological analysis reflects the real driving behaviour of a test person and on the other hand, which parts of the assessment have key value with respect to the driving behaviour dimensions reflected in Michon's model that divides the driving behaviour into three different hierarchical levels - strategical, tactical and operational. The results underline, among other things, the importance of the exploration talk for the assessment of car drivers' aptitude to drive motor vehicles. (Author/publisher).
Abstract