Das Projekt diente zur Ermittlung notwendiger Grundlagen zur Fortschreibung des Kapitels "Streckenabschnitte von Hauptverkehrsstrassen" des Handbuchs fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS) der Forschungsgesellschaft fuer Strassen- und Verkehrswesen. Untersuchungsgegenstand waren Streckenabschnitte von angebauten Hauptverkehrsstrassen innerhalb bebauter Gebiete mit massgeblicher Verbindungsfunktion entsprechend der Kategoriengruppe C, Verbindungsfunktionsstufe III, zwischengemeindliche Strassenverbindungen, der RAS-N. Eine Auswertung der aktuellen Fachliteratur diente zur Ermittlung der relevanten Einflussgroessen auf die Qualitaet des Verkehrsablaufs in Streckenabschnitten von Hauptverkehrsstrassen fuer den Kfz-Verkehr sowie praxisrelevanter Fahrbahnquerschnitte mit typischen verkehrlichstaedtebaulichen Nutzungskonstellationen (Strassen-Umfeld-Typen). Die durchgefuehrten empirischen Untersuchungen dienten zum einen zur Abklaerung grundlegender Fragen, insbesondere nach der Laenge von definierbaren Streckenabschnitten unter Ausschluss der jeweiligen Knotenpunkteinfluesse, zum anderen zur Ermittlung der Groessenordnungen auftretender "Stoereinfluesse" auf den Kfz-Verkehr aus der Erschliessungsfunktion als Grundlage fuer die nachfolgenden mikroskopischen Verkehrsflusssimulationen. Im Rahmen einer situativen Bewertung wurden die massgeblichen Parameter und eine geeignete Stufenstruktur fuer das zu entwickelnde Qualitaetsstufenkonzept ermittelt. Als Basis dienten ausgewaehlte Videosequenzen aus der Empirie, die von den Experten hinsichtlich der Verkehrsqualitaet aus der Perspektive des Kfz-Verkehrs bewertet wurden. Der Vergleich der Bewertungen mit zu Grunde liegenden Parametern des Verkehrsablaufs ergab, dass die mittlere Kfz-Dichte im Streckenabschnitt als relevante Kenngroesse zur Beschreibung der Kfz-Verkehrsqualitaet herangezogen werden kann. Die anschliessende Simulation des Kfz-Verkehrsablaufs in den definierten Strassen-Umfeld-Typen diente der Erweiterung des Daten- und Aussagenspektrums aus den empirischen Untersuchungen durch Variation der Kfz-Verkehrsbelastungen und der Einfluesse aus den staedtebaulichen Randnutzungen. Angewandt wurde das mikroskopische Verkehrsflusssimulationsmodell PARAMICS. Die empirischen Daten aus den Untersuchungsfaellen wurden hierbei zur Validierung der Simulation fallbeispielbezogen herangezogen. In Verknuepfung der Ergebnisse aus den Expertenbefragungen und den Simulationsuntersuchungen erfolgten schliesslich die Darstellung eines differenzierten Qualitaetsstufenkonzeptes zur Beschreibung und Bewertung der Verkehrsqualitaet im Kfz-Verkehr auf Strecken von Hauptverkehrsstrassen mit ergaenzenden Hinweisen fuer Anwender und weitergehenden Schlussfolgerungen. Im Ergebnis wurden fuer fuenf Strassen-Umfeld-Typen von Hauptverkehrsstrassen spezifische Diagramme zur Ermittlung der Qualitaetsstufen des Verkehrsablaufs im Kfz-Verkehr auf Streckenabschnitten entwickelt. Die Verwendung der Diagramme setzt voraus, dass fuer den zu bewertenden Streckenabschnitt Analyse-/Prognosedaten zur mittleren Kfz-Verkehrsstaerke sowie zur Anzahl der Einparkvorgaenge, der Liefer-/Ladevorgaenge und Bushalte auf der Fahrbahn, der LSA-Anforderungen an vorhandenen Fussgaengerfurten und zum Anteil der Linksabbieger (an nachrangigen Knotenpunkten und Grundstueckszufahrten), bezogen auf die Kfz-Verkehrsstaerke, in einem Stundenraster vorliegen. Fuer den darueber hinaus empirisch untersuchten Strassen-Umfeld-Typ "Hauptverkehrsstrasse mit Stadt-/Strassenbahn auf strassenbuendigem Bahnkoerper" konnte demgegenueber kein nachweisbarer Zusammenhang zu einem der untersuchten streckenbezogenen Parameter ermittelt werden; diesbezueglich besteht weiterer Forschungsbedarf. Die Diagramme erlauben die Bewertung der Kfz-Verkehrsqualitaet auf Streckenabschnitten von Hauptverkehrsstrassen zur Einstufung von gegebenen Strassen-Umfeld-Konstellationen, Verkehrszustaenden und Einfluessen aus der Erschliessungsfunktion, zur planerischen Diskussion von strassenverkehrsrechtlichen, verkehrsorganisatorischen/-technischen Modifikationen im Streckenabschnitt sowie zum Vergleich von verschiedenen Entwurfsvarianten im Zuge der Neu- und Umgestaltung von Hauptverkehrsstrassen bei gegebenen Kfz-Verkehrsstaerken und Anforderungen aus der Erschliessungsfunktion. Bericht zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 77.436/199 des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in Englisch: Traffic quality on arterial road sections. English abstract: The research project was intended to ascertain the principles necessary for updating the chapter titled "Arterial road sections" of the manual on road traffic system design issued by the research society for roads and traffic. Investigations were conducted on sections of arterial roads integrated into existing infrastructure and performing important linkage functions as defined by category group C, linkage function stage III (road links between municipalities) of RAS-N. Current technical literature was evaluated in order to determine the variables actually influencing the quality of traffic flow on arterial road sections bearing passenger cars as well as practically significant carriageway cross-sections with typical urban traffic utilisation profiles (road-environment types). Empirical investigations were conducted to firstly clarify fundamental issues, especially concerning the length of definable route sections - excluding influences exerted by any involved nodes - and secondly to determine the magnitudes of developmental factors disturbing passenger car traffic flow as a basis for the subsequent, microscopic simulations of traffic flow. A situational assessment was used to determine decisive parameters and a suitable system of gradation for the quality classes to be developed. This was based on empirically selected video sequences evaluated by experts in terms of the quality of passenger car traffic flow. A comparison of the evaluation results with underlying traffic flow parameters suggests that the average density of passenger car traffic can be used as a relevant characteristic variable for describing the related quality of traffic flow. Subsequent simulations of passenger car traffic flow in the defined road-environment types involved variations in passenger car traffic loads and the influences exerted by marginal urban utilisation factors in order to extend the spectrum of data and results obtained from empirical investigations. Use was made here of the microscopic traffic flow simulation model PARAMICS. The empirical data obtained from the investigations were used to validate simulations of individual cases. Finally, the results of interviews with experts and investigative simulations were combined in order to formulate a concept of differentiated quality stages for describing and assessing traffic quality on arterial road sections, including supplementary data for users and additional findings. This was used ultimately to prepare diagrams to specifically determine stages in the quality of passenger car traffic flow on arterial route sections comprising five different road-environment types. A prerequisite for the use of these diagrams is the availability of hourly analytical and projected data on average passenger car traffic density, number of parking manoeuvres, delivery/loading operations and bus stops on carriageways, LSA requirements for existent pedestrian crossings and proportion of left-hand turns (on secondary nodes and property driveways) executed with respect to the overall density of passenger car traffic. By comparison, it was not possible to verify any correlations with any of the analysed route-specific parameters in the case of the empirically examined road-environment type designated "Arterial road incorporating metropolitan railway on a flush roadbed"; additional research is needed for this purpose. The diagrams permit an assessment of the quality of passenger car traffic flow on arterial road sections for the purpose of classifying existent road-environment combinations, traffic conditions and developmental influences, discussing and planning legal, organisational and technical modifications to road traffic flow on route sections (for instance, to introduce time slots for delivery and loading operations, establish pedestrian crossings with manual request signalling etc.) as well as comparing design variants for constructing or restructuring arterial roads given prevailing passenger car traffic densities and developmental requirements. The original report is accompanied by a volume of detailed appendices comprising literature evaluations (appendix A), results of empirical investigations (appendix B), results of situational analysis (appendix C), results of simulation (appendix D) and a proposal for formulating chapter 8 titled "Arterial road sections" of the manual on road traffic system design (appendix E). These appendices have not been reproduced as part of this publication. They are stored and accessible at the Federal Highway Research Institute. References to the appendices have been retained in the report.(Author/publisher) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/v108.htm
Abstract