Ziel dieses Forschungsvorhabens war es, moegliche Diskrepanzen zwischen den Intentionen der Betreiber von Zielfuehrungssystemen, den erwarteten Wirkungen von Zielfuehrungssystemen sowie den Anforderungen der Nutzer an diese Systeme zu analysieren sowie Hinweise zum Zusammenwirken zu entwickeln. Die moeglichen Konflikte wurden sowohl verbal-argumentativ als auch in umfangreichen simulativen Verfahren (auf aggregierter Ebene) unter Einsatz dynamischer Routensuch- und Umlegungsverfahren und unter Beruecksichtigung von Sensitivitaetstests und Variation verschiedener Einflussgroessen (Nutzungsraten, Maschengroesse, Umwegfaktor, verfuegbare Netzkategorien, Auslastungsgrad, Fern-/Nahverkehrsanteil, Stoerfallursache (Baustelle, Unfall, hohes Verkehrsaufkommen), Prognosefaehigkeit der Systeme) untersucht. Die simulativen Untersuchungen beziehen neben den Nutzern individuell- und kollektiv-dynamischer Zielfuehrungssysteme auch Nutzer von individuell-statischen Systemen, von Verkehrsinformationsdiensten, von Radioverkehrshinweisen wie auch die Nichtnutzer ein. Ebenfalls mit Hilfe simulativer Untersuchungen werden anschliessend Moeglichkeiten der Verknuepfung kollektiver und individueller Zielfuehrungssysteme aufgezeigt. Insgesamt muss festgestellt werden, dass die exogenen Einfluesse (Geometrie und Belastungssituationen der Netze, Stoerfallursachen) erheblichen Einfluss auf das jeweilige Simulationsergebnis haben, weshalb kein fuer alle Praxisfaelle eindeutiges Handlungskonzept ("Leitstrategie") abgeleitet werden kann. Ausserdem ist ein Einsatz von Wechseltextanzeigen zur Verkehrslenkung mit konkreten Umleitungsempfehlungen zu befuerworten. Bei einer Nutzung als Warn- oder Hinweisanzeige hingegen koennen keine Vorteile gegenueber den gebraeuchlichen Wechselverkehrzeichen festgestellt werden, da diese verstaendlicher und schneller erfassbar sind. Bei Wechseltextanzeigen sollte zwecks verbesserter Informationsaufnahme beim Kraftfahrer eine "Wiederholersignalisierung" durch ein zweites Schilderportal angeboten werden.
Abstract