Den in öffentlichen Diskussionen zunehmenden Darlegungen der negativen Auswirkungen des Verkehrs und der einseitigen Betrachtung seiner Kosten wird der ganzheitlich ermittelte Nutzen entgegenstellt. Die internen und externen Effekte der volkswirtschaftlichen Ermittlung von Kosten und Nutzen sind in die Betrachtung eingeschlossen. Dabei werden die Nutzen mit nachfrageorientierten Ansätzen und ihre Veraenderungen über den Modal Split ermittelt. Eine Bewertungsgrundlage wird durch den Zusammenhang der Kosten- und Nutzenanalysen mit den Sozialaggregaten der volkswirtschaftlichen Gesamtrechnung geschaffen. Vergleichsbasis ist das Bruttoinlandprodukt mit der Verkehrsinfrastruktur und den Verkehrsleistungen als Determinanten des Wirtschaftswachstums und der Produktivitätssteigerung einer Volkswirtschaft. Am Wirtschaftswachstum der Bundesrepublik Deutschland im Zeitraum 1950-1990 werden für das Jahr 1990 folgende Anteile an den das Wachstum bestimmenden Faktoren ausgewiesen: Strassenverkehr gleich 29 Prozent, Eisenbahnverkehr gleich 10 Prozent, Schifffahrt gleich 5 Prozent, ÖPSV gleich 9 Prozent, Luftverkehr gleich 1 Prozent. Das Wachstum ohne Verkehr hatte einen Anteil von 46 Prozent. Die zum Teil auch auf Untersuchungen anderer Institutionen basierende Auswertung zeigt, dass der Verkehr nicht nur interne, sondern auch externe Nutzen aufzuweisen hat. Den Nutzenberechnungen mangelt es allerdings an allgemein anerkannten Verfahren; bei allen ist aber ein Trend dafür erkennbar, dass die volkswirtschaftlichen Nutzen des Verkehrs seine Kosten übersteigen. Eine Minderung der Kapazität der Bundesfernstrassen um jährlich 1 Prozent auf die Kapazität des Jahres 1975 würde eine Senkung des realen Bruttosozialprodukts um 0,5 Prozent und einen 1,3 Prozent höheren Preisindex des privaten Verbrauchs ergeben.
Abstract