Ce rapport resume des experiences recentes et donne des recommandations sur la maniere de construire des revetements en beton presentant des surfaces qui permettent de reduire le bruit pneu-route. Le bruit pneu-route peut etre considerablement reduit en realisant une geometrie de surface adequate. La condition preliminaire est d' utiliser une machine de mise en oeuvre equipee d' une poutre finisseuse longitudinale pour eliminer toutes les petites ondulations produites par la poutre de la machine. Une texture longitudinale (exemple : toile de jute) produit moins de bruit que le brossage transversal traditionnel sans pratiquement aucun cout complementaire. La technique du denudage (exemple : couche superieure d' epaisseur 3 cm, en beton dont les granulats ont une dimension maximale de 8 mm) peut donner une reduction de bruit similaire a celle de beaucoup de revetements bitumineux poreux pour un supplement de prix inferieur a 10 % du cout d' un revetement avec joints. Pour des revetements en beton existants, une technique speciale d' enduisage (epoxy + cloutage 3/4) est disponible. Elle peut etre consideree comme acoustiquement equivalente a un enrobe poreux. Les techniques mentionnees ci-dessus ont ete utilisees a grande echelle sur routes et autoroutes dans le cadre de marches ordinaires. Des betons poreux en couche d' usure ont ete utilises sur un certain nombre de sections d' essai sur des routes urbaines. Une figure resume : - les differents moyens de reduire le bruit pneu-route sur des revetements en beton, - la reduction de bruit a esperer, - le cout supplementaire necessaire. (Voir fiche generale du congres 127723 et fiche generale de ce rapport 127748). Paper is published in English and French.
Abstract