In der Arbeit wird der Fragestellung nachgegangen, in welchem Umfang und unter Beachtung welcher Nebenbedingungen die Verfügbarkeit zusätzlicher Freizeit zu einer Veränderung des Verkehrsumfanges führt. Die Ergebnisse einer Literaturanalyse zu den relevanten Einflussgrössen werden zur Entwicklung eines Vorhersagemodells benutzt, welches auf den Zusammenhängen zwischen Regimes und Budgets beruht. Für Veränderungen der Verkehrsleistung wird zwischen dem Effekt eines erweiterten Reisezeitbudgets und dem Effekt erhöhter Geschwindigkeit unterschieden. Basierend auf Paneldaten zum Mobilitätsverhalten im Längsschnitt einer Woche werden bestimmte, das Aktivitäten- und Mobilitätsverhalten in der Freizeit beschreibende Grössen entwickelt und auf die Eignung zur Vorhersage von Freizeitverhalten und der zugehörigen Mobilität hin überprüft. Die individuellen Budgetkenngrössen auf der Mikröbene werden mit Daten und Informationen über die Budgetverwendung auf aggregierter Ebene (Makröbene) verknüpft. Basierend auf den Kenngrössen und Informationen zur Budgetverwendung wird ein Verfahren vorgestellt, welches sukzessiv Einzelpersonen in Abhängigkeit vom Verhalten und der Lebenssituation in der Ausgangslage Verhaltensaenderungen bei der Verkehrsmittelwahl zuordnet. Diese ergeben in ihrer Gesamtheit die Auswirkungen auf den Verkehrsumfang in der Zukunft. Eine Modellvalidierung erfolgt retrospektiv unter Verwendung bekannter Budget-Regime-Bedingungen der Vergangenheit. In zwei Anwendungsbeispielen werden zum einen der Einfluss deutlich verringerter Arbeitszeiten unter Zugrundelegung einer ungebrochenen Entwicklung und zum anderen die Wirkungen einer gleichzeitigen Verringerung von Arbeitszeit und Einkommen verdeutlicht. English abstract: The growth in wealth in the industrial societies has emerged in enlarged spendable incomes as well as a growing leisure time. A further growth of incomes as well as a shortening of working hours can be expected in the future, too. The study is dealing with the problem, in which way the availability of additional leisure time under which certain circumstances will impact the transport volume. The results of an analysis of the relevant literature is used for developing a forecasting model which is based on the interdependencies between regimen and budgets on an individual level. The model hypothesizes that the rise in incomes has been used to achieve higher speeds. For the prediction of transport volumes must therefore be distinguished between the effect of a growing leisure time and travel time budget and the effect of a growing speed, respectively. Using the panel data of the mobility of one week certain key data explaining the activity and mobility behaviour in the leisure time have been developed and checked for the appropriateness in forecasting of leisure behaviour and the resulting mobility. These individual budgetary key data are linked with data and information about the use of budgets on an macroscopic level (society, groups of individuals). Basing on the individual as well as macroscopic data a method is presented in which depending from the behaviour and the situation in the origin bit by bit chances in the mobility behaviour (modal choice) are associated to the individuals. The result on the aggregated level is the transport volume growth. A validation of the model has been done using known budgetary and regimental situations of the past. The model is used twice, first for a future situation with both reduced working hours and enlarged incomes and second for a situation with reduced working hours and reduced incomes. The study finishes with recommendations about further research work mainly on panel studies about mobility behaviour in order to enlarge the necessary empirical fundamentals for the model. (A).
Abstract