Fuer die forensische Rekonstruktion von Verkehrsunfaellen werden unterschiedliche Vermessungsverfahren genutzt. Die haeufigsten Messwerkzeuge sind Massband und Kamera, die fuer Handmessverfahren und fuer Fotogrammetrie genutzt werden. Mit diesen Werkzeugen koennen massstabsgetreue Skizzen der Unfalloertlichkeit erstellt und Spuren auf der Fahrbahn und Endstellungen von Fahrzeugen als Abbild der Unfalloertlichkeit wiedergegeben werden. Zur Ermittlung der Geschwindigkeiten werden Wege der Fahrzeuge nach der Kollision, die Bewegungsrichtungen und eine detaillierte Abbildung der Fahrzeugschaeden benoetigt. Derartige Skizzen bilden die Basis computerunterstuetzter Simulationen. 3D-Laser-Systeme finden ein neues Anwendungsfeld bei der Erstellung von Unfallzeichnungen, sie koennen dreidimensionale Abbildungen der Strasse und der Umgebung sowie exakte Nachbildungen der Fahrzeugbeschaedigungen liefern. Der Vorteil von 3D-Lasern liegt in einer Verkuerzung der Bearbeitungszeit, der hohen Anzahl gespeicherter Informationen und einer einfachen Handhabung waehrend der Unfallaufnahme nach einem Unfallereignis. Seit Anfang 2004 wird ein Mensi 3D-Laser GS100 bei den Erhebungen am Unfallort an der Medizinischen Hochschule Hannover verwendet. Innerhalb dieses Forschungsprojektes, welches von der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt) gemeinsam mit der Forschungsgemeinschaft der Automobiltechnik (FAT) als GIDAS (German In-Depth-Accident Study) durchgefuehrt wird, werden jaehrlich etwa 1.000 Verkehrsunfaelle mit Personenschaden durch ein interdisziplinaeres Team technischer und medizinischer Mitarbeiter dokumentiert. Die vorliegende Studie beschreibt die Methoden bei Vermessungen des Unfallortes und die Anforderungen an Skizzen zur Erzielung detaillierter Rekonstruktionen von Verkehrsunfaellen sowie die Nutzung eines 3D-Lasers am Unfallort. Die Arbeitsweise und das Endprodukt des Laserscans an der Unfallstelle werden detailliert beschrieben und Vor- und Nachteile diskutiert. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Different measurements are used in the forensic field for reconstruction of road traffic accidents. The currently used tools for such measurement process are tape and photogrammetrical cameras. With these devices a true to scaled drawing form traces on the road, the final positions of vehicles and the replicated scenery is produced. The determination of speed needs measurements of outrun distances and the angles of the vehicle movements and the detailed replication of vehicle deformation pattern. With such drawings the basis for further computerized simulations does exist. The 3D-Laser system is able to produce a 3-dimensional picture from all these issues on the road and the road scenery and can reproduce the deformation pattern as well. There are many advantages of the 3D-Laser in time reduction, the amount of collected information and practical process in work of accident documentation within the duration after an accident event. Since the beginning of the year 2004 a Mensi 3D-Laser GS100 is operated by the Accident Research Unit at the Medical University Hannover. Within a research project financed by the German Federal Highway Research Institute (BASt) and the German Car Manufactor Association (FAT), the so-called GIDAS (German In-Depth-Accident Study), approximately 1,000 real-life accident situations are collected each year by a scientific team of technicians and medical staff. The paper will describe the methodology of measurement and the demands on drawings for the outcome of a detailed reconstruction of road traffic accidents and will describe the use of a Mensi 3D-Laser for such demand. The work with the Laser on the scene of the accident is presented in detail and advantages and disadvantages are discussed. (Author/publisher).
Samenvatting