Nach einem deutlichen Rückgang der bei Strassenverkehrsunfällen in Deutschland getöteten und schwerverletzten Motorrad-Aufsassen in den 80er Jahren blieb deren Anzahl in den 90er Jahren bisher nahezu konstant. Bemerkenswert ist dabei, dass zwischen 1990 und 1996 die Zahl der amtlich registrierten Krafträder von 1,4 Millionen auf 2,2 Millionen weiterhin erheblich zugenommen hat. Die aktive Sicherheit des Kraftrades hat bereits einen hohen Entwicklungsstand erreicht. Ebenso ist die Schutzbekleidung der Aufsassen heute technisch ausgereift und trägt damit zur passiven Sicherheit wirksam bei. Damit rückt nun die passive Sicherheit des Kraftrades selbst wieder mehr in den Blickpunkt des Interesses. Das ist vor dem Hintergrund des Zieles zu sehen, dass in der Europäischen Union die Zahl der bei Verkehrsunfällen Getöteten von 45.000 im Jahr 1997 auf 25.000 im Jahr 2010 gesenkt werden soll. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen sämtliche Potentiale einer weiteren Verbesserung der Sicherheit im Verkehrssystem geprüft und bei Aussicht auf Erfolg ausgeschöpft werden. Vor diesem Hintergrund ist die passive Sicherheit des Kraftrades in angemessener Weise zu berücksichtigen. Um die aktuelle Entwicklung der Kraftrad-Unfallzahlen zu analysieren, ist die amtliche Statistik ausgewertet worden und es wurden ergänzend dazu auf der Basis von unfallanalytischen Gutachten über 300 Einzelfallstudien durchgeführt. Die Ergebnisse dieser Unfalluntersuchungen geben einen Überblick zu den allgemeinen Umständen der Unfälle, zu den beteiligten Krafträdern, den Aufsassen und Kollisionsgegnern. Der zweite Teil des Beitrages ist den in ISO 13232 genannten Kraftrad-Crashtests gewidmet. Die dort aufgelisteten Anstoss-Konstellationen werden hinsichtlich ihrer Bedeutung im realen Unfallgeschehen mit den Ergebnissen entsprechender eigener Untersuchungsergebnisse verglichen. Ausserdem wird über erste Erfahrungen bei der Durchführung von Motorrad/Pkw-Crasthtests in Anlehnung an ISO 13232 sowie zugehörige Versuchsergebnisse berichtet. In einer Gesamtbewertung werden die Erkenntnisse zusammengefasst und mögliche zukünftige Entwicklungen der passiven Sicherheit von Krafträdern sowie der bestehende Forschungsbedarf beschrieben. (A) Titel in Englisch: Analysis of secondary safety of motorcycles with regards to accident analysis and crash tests. English abstract: After a clear decrease in numbers of killed and seriously injured motorcycle riders and pillion passengers in Germany during the eighties, the nineties revealed nearly constant accident numbers. This is especially remarkable as between 1990 and 1996 the number of registered motorcycles had been continuously rising from 1.4 million to 2.2 million. Primary safety devices for motorcycles have already reached high standards. As well the protective clothing has been continuously improved and thus supports secondary safety standards, a fact which again draws the attention on the secondary safety devices for motorcycle riders. This has to be seen in the context of the European Union that aims at reducing the number of fatal road accidents from 45,000 in 1997 to 25,000 in the year 2010. In order to reach this goal, all possible potentials of further safety improvements not only have to be checked and proved in real traffic systems but also - in case of success - have to be thoroughly exhausted and adequately taken into account to improve the secondary safety of motorcycle riders. The actual development of motorcycle accident data was analysed by evaluating official statistics. In addition to that over 300 case studies were examined on the basis of accident analytical reports whose results provide a survey of general accident circumstances, involved motorcycles, riders and pillion passengers and collision opponents. The second part of this paper is going to deal with motorcycle crash tests according to ISO 13232. The listed collision constellations will be compared to own research results in the context of their importance in real accident situations. Furthermore there will be information about first experiences in motorcycle/car crash tests according to ISO 13232 as well as details on the respective research results. At the end there will be a complete evaluation and summery of results, a possible future outlook towards the development of secondary safety for motorcycle riders as well as a description of the present demand for further research. (A)
Samenvatting