Bei der Entwicklung moderner Pkw werden erhebliche Anstrengungen unternommen, die Fahrerarbeitsplaetze nach ergonomischen Gesichtspunkten zu gestalten. Bei Kraftraedern finden diese Kriterien nur bedingt Anwendung. Die unzureichende ergonomische Gestaltung des Motorrad-Fahrerplatzes wurde am Institut fuer Kraftfahrwesen Aachen bereits vor etwa 20 Jahren umfassend untersucht, dabei wurden jedoch die Spiegelanordnung und das rueckwaertige Sichtfeld nur am Rande analysiert. Die vorliegende Arbeit soll nun diesen Fragestellungen genauer nachgehen. Einleitend wird in einem ersten Arbeitsschritt der durch Literatur und aktuelle Gesetzgebung repraesentierte Stand der Technik bei Spiegelanordnungen untersucht. In einem zweiten Schritt werden mit einer geeigneten objektiven Messmethodik die seitlichen und rueckwaertigen Sichtfelder von Kraftradfahrern ermittelt. Hierzu werden die am Markt angebotenen Fahrzeuge in die Klassen Tourenkraftraeder, Sport-/Rennsportkraftraeder, Gelaendekraftraeder/Enduro, Chopper und Roller unterteilt. Aus jeder dieser Kategorien werden mindestens zwei repraesentative Fahrzeuge ausgewaehlt und auf die gegebenen Sichtverhaeltnisse hin untersucht. Zur Abschaetzung der Abhaengigkeit des rueckwaertigen Sichtfelds von der Fahrerstatur werden diese Untersuchungen nacheinander mit zwei verschiedenen grossen Fahrern (5 Prozent-Frau und 95 Prozent-Mann) mit typischer Motorrad-Schutzbekleidung auf der institutseigenen Teststrecke durchgefuehrt. Die Analyse ergibt, dass bei allen Fahrzeugen der Sichtwinkel bei circa 20 Grad liegt. Zur ausreichenden Erfassung des Verkehrs ist dieser Bereich zu gering; seitlich hinter dem Motorrad befindliche Fahrzeuge koennen nicht erkannt werden. Um einen vollstaendigen Ueberblick ueber das Verkehrsgeschehen zu erlangen, ist ein Schulterblick unerlaesslich, der jedoch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten problematisch ist. In einem weiteren Schritt wird eine Lasermesspuppe entwickelt, mit der es moeglich ist, die rueckwaertigen Sichtverhaeltnisse anhand einer reproduzierbaren Pruefmethode zu untersuchen. An einem variablen Versuchstraeger werden anschliessend verschiedene Spiegelpositionen und -arten, darunter auch asphaerische Spiegel, auf ihr Einsatzpotenzial hin untersucht. Diese Messungen werden zum einen mit der Lasermesspuppe und, zur Erlangung einer objektiven Vergleichsmoeglichkeit, nach Angaben des Fahrers durchgefuehrt. Aufbauend auf diesen Ergebnissen werden Verbesserungsvorschlaege zur Spiegelanordnung sowie Mindestanforderungen an zukuenftige Spiegelauslegungen formuliert. Die universelle Tauglichkeit des Lasermessverfahrens zur Anwendung bei verschiedenen Kraftradtypen wird anhand einer breiten Auswahl ueberprueft. Dieses Verfahren und die Erkenntnisse aus den vorhergehenden Arbeitsschritten dienen schliesslich als Grundlage fuer einen Aenderungsvorschlag zur Ueberarbeitung der aktuellen Gesetzesvorlage. Schlussbericht zum Forschungsprojekt 82.134/1997 (ITRD-Nummer D706903) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. English abstract: In the development of modern cars considerable efforts are being taken to design driver workplaces according to ergonomic aspects. This criterion is only applied to a small extent for motorcycles. The unsatisfactory ergonomic design of the motorcycle workplace was already intensively investigated at the Institut für Kraftfahrwesen Aachen (ika) [Institute for Motorised Vehicles] about 20 years ago. This, however, focused on the mirror alignment and there was only a superficial analysis of the rear field of vision. As an introduction there is an investigation of the state-of-the-art in mirror-alignment technology, as represented in literature and current legislation. In a second step a suitable objective measuring instrument is used to determine the side and rear fields of vision of motorcycles. For this purpose the vehicles generally available on the market were divided into the classes touring motorcycles, sport/racing motorcycles, cross-country motorcycles/endurance motorcycles, choppers and motor scooters. At least two representative vehicles were selected from each of these categories, and then investigated to determine the field of vision conditions. For estimating the dependence of the rear field of vision on the stature of the driver, these investigations were carried out one after the other on the institution's own testing ground, using two different sized drivers (5% women and 95% men) with typical motorcycle protective gear. The analysis shows that for all vehicles the angle of vision is approximately 20°. For an adequate view of the traffic this field of vision is too limited; vehicles behind the motorcycle and to the side of it cannot be noticed. In order to achieve a complete overview of what is happening in traffic, it is essential to look over the shoulder, but this is problematic at high speeds. In a further step a laser measuring dummy is developed which makes it possible to investigate the rear view conditions using a reproducible testing method. Subsequently the application potential of different types of mirror and mirror positions are tested, including an aspherical mirror. These measurements are carried out using the laser measuring dummy and, to achieve an objective comparison possibility, according to the specifications of the driver. These results are used as the basis for formulating proposals for improvements of the mirror alignment and the minimum requirements for future mirror design. The universal suitability of the laser measuring method for application on different types of vehicles is checked on the basis of a wide selection. This procedure and the knowledge from the previous working steps are then subsequently used as the basis for a proposal for overhauling the current draft law. The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/f36.htm
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