Die primaere und sekundaere Fahrzeugsicherheit sollte fuer eine hoechstmoegliche Wirkung auf die Verkehrssicherheit noch weiter optimiert werden. Aus diesem Grund ist es sehr wichtig, reale Unfallszenarien zu analysieren und Sicherheitssysteme und/oder Verbraucherbewertungen auf Basis des erwarteten Nutzens zu entwickeln. In der vorliegenden Studie wurde eine Methodik entwickelt, um den Nutzen sekundaerer Sicherheitssysteme anhand der GIDAS Datenbank abzuschaetzen. Die Methode wurde auf der Grundlage realer Unfaelle erlaeutert. Die Ergebnisse der Fallunterscheidung geben einen Ueberblick ueber die Aufprallverteilung bei Fussgaengern, die an Frontalunfaellen mit Pkw beteiligt sind und zeigen eine Korrelation des Aufpralls auf Fahrzeug und Boden. Des Weiteren koennen die Auswirkungen der optimierten Euro NCAP-Testzonen auf reale Unfallszenarien bewertet werden. Die Auswertung von 35 realen Untersuchungsergebnissen zeigt eine Korrelation zwischen dem Euro NCAP-Punktesystem und dem erwarteten Alltagsnutzen. ABSTRACT IN ENGLISH: Primary and secondary vehicle safety should still be optimised to the highest effects on road safety. For that reason it is very important to analyse the real-world accident scenario and to develop safety systems and/or consumer ratings on the basis of the expected benefit. Within the present study, a methodology for the benefit estimation of secondary safety systems based on the GIDAS database was developed. The method is explained on the basis of a real-world accident. The results of the case-by-case analysis give an overview on the impact distribution of pedestrians in frontal accidents with passenger cars and show the proportion of vehicle impacts and ground impacts. Furthermore, the effects of optimised Euro NCAP test zones on the real-world accident scenario can be evaluated. The evaluation of 35 real test results show a correlation between the Euro NCAP point score and the expected real-world benefit. (A) Siehe auch Gesamtaufnahme des Kongresses, ITRD-Nummer D365801.
Samenvatting