Die Bauordnungen der Laender ermoeglichen beim Bau oder bei wesentlichen Aenderungen von Wohngebaeuden und von Gebaeuden, in denen Ziele des Radverkehrs liegen, die Forderung zum Bau von Fahrradabstellplaetzen. In den meisten Laendern koennen die Gemeinden entsprechende Ortssatzungen erlassen. Einige Laender legen diese Verpflichtungen in den Landesbauordnungen fest. In der Praxis bestehen verbreitet Unsicherheiten ueber eine angemessene Zahl von Abstellplaetzen. Diese Unsicherheit kann der Einfuehrung von Abstellsatzungen der Kommunen entgegenstehen. Ziel der Untersuchung war somit, Orientierungswerte fuer den Bedarf an Fahrradabstellplaetzen bei unterschiedlichen Grundstuecksnutzungen herauszuarbeiten. Die Orientierungswerte sollen zur Festlegung von Bedarfsziffern der Bauordnungen beziehungsweise in kommunalen Satzungen dienen. Auf Basis der bisherigen Erfahrungen mit den Regelungen wurden Gebaeudenutzungen herausgearbeitet, bei denen in der Praxis Unsicherheiten ueber den Bedarf an Abstellplaetzen besteht. Die Nachfrage nach Abstellplaetzen wurde bei Untersuchungsbeispielen fuer diese Gebaeudenutzungen durch Zaehlungen abgestellter Fahrraeder und durch Befragungen ermittelt. Bei Bueronutzungen und bei bueroartigen Dienstleistungsnutzungen ist die Nachfrage durch die Radverkehrsanteile der Mitarbeiter und durch die Kundenfrequenzen gepraegt. Bei Einzelhandelsnutzungen lassen sich ladenartiger Einzelhandel des periodischen Bedarfs, Einzelhandel des aperiodischen Bedarfs, Einzelhandelsmaerkte unter 1.200 m2 Flaeche und grossflaechiger Einzelhandel unterscheiden. Aufgrund ihrer Arbeitsplatzdichten, Kundenfrequenzen und ausgepraegt abweichender Radverkehrsanteile haben sie eine unterschiedliche Nachfrage nach Abstellplaetzen. Grosseinrichtungen der Freizeit mit ueberoertlichen Einzugsbereichen, wie zum Beispiel Kinocenter, haben eine erheblich niedrigere Nachfrage, als die meisten bestehenden Regelungen veranschlagen. Die Radverkehrsanteile am Zielverkehr der Gebaeudenutzer koennen beeinflusst sein durch die Lage eines Gebaeudes im Stadtgebiet, die Ausstattung mit Kfz-Stellplaetzen, die OEPNV-Erschliessungsqualitaet und die Topografie. Die hieraus abgeleiteten Orientierungswerte des Bedarfs an Abstellplaetzen werden aufgrund unterschiedlicher Anforderungen an die Lage und die Ausfuehrung der Abstellplaetze getrennt fuer Mitarbeiter und Kunden und zum anderen - entsprechend der derzeitigen Praxis - als Gesamtwert angegeben und beziehen sich auf einen Radverkehrsanteil von 10 Prozent. Bericht zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 77.409/1997 des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in Englisch: Requirement for bicycle parking spaces for different types of land utilisation. English abstract: The building regulations of the Länder (states) enable support for the building of bicycle parking spaces during the construction of residential buildings or the carrying out of important changes to them and also for buildings which contain the destinations of bicycle traffic. In most Länder the local authorities are authorised to issue corresponding local by laws. Some Länder stipulate these obligations in the Land (state) buildings regulations. In practice there is widespread uncertainty with regard to an appropriate number of parking spaces. The introduction of bicycle parking space regulations by the local authorities can help to overcome this uncertainty. The objective of the investigation was hence to work out orientation values for the requirement for bicycle parking spaces in the case of different types of land utilisation. The orientation values are intended for stipulating requirement parameters of the building regulations and local authority regulations. On the basis of previous experience with the regulations, types of building utilisation were worked out for which in practice there are uncertainties about the requirement for parking spaces. In the investigation examples for these types of building utilisation the demand for parking spaces was determined by counting the number of parked bicycles and through interviews. For office utilisation purposes and office-type service utilisation purposes demand is shaped by the proportion of employees who use bicycles and by the amount of customers using bicycles. For retail trade utilisation the following differentiation can be made: shop-type retail trade for periodic requirements; retail trade of the non-periodic requirements; retail trade supermarkets under 1,200 m2 of area; and retail trade on large areas. Due to their workplace densities, customer frequencies and marked deviations in the amounts of people using bicycles, they have a different demand for parking spaces. Large-scale leisure facilities with catchment areas extending beyond local requirements, such as cinema centres, have a considerably lower demand than most of the existing regulations estimate. The proportion of people using bicycles in the target traffic of the building users can be influenced by the location of a building in the urban area; the provision of vehicle parking spaces; the quality of the local public transport connections; and the topography. Because of the different requirements placed on the location and the implementation of the parking spaces, the orientation values of the requirement for parking spaces derived from this are specified separately for employees and customers and, on the other hand – in accordance with current practice – as an overall value and are based on a 10-% proportion of cyclists. The original report contains an annex with selected regulations on bicycle parking spaces (for instance Land (state) building regulations). The current publication does not include this annex. It is available at the Federal Highway Research Institute (BASt) and can be examined there. References to the annex have been kept in the report text. (A)
Samenvatting