Eine wesentliche Komponente der Verkehrsberuhigung sind die Auswirkungen auf das Unfall- und Verkehrsgeschehen (Geschwindigkeiten, Verkehrsmittelwahl, Mobilität, ruhender Verkehr etc.). Während des 3. Kolloquiums "Flächenhafte Verkehrsberuhigung" am 30.9/1.10.1985 in Berlin wurden diese Aspekte in 4 Vorträgen allgemein erörtert und erste Ergebnisse vorgestellt. Brilon berichtet über sehr positive Ergebnisse bezüglich der Unfallbilanz in Berlin-Charlottenburg sowohl hinsichtlich der Unfallhäufigkeit als auch der Unfallfolgen. Köhler geht in seinem Beitrag "Verkehrskonflikte und Verkehrsverhalten" weniger auf Ergebnisse ein, sondern setzt sich v.a. mit der Methodik der Konflikttechnik, die in Esslingen und Ingolstadt (mit einigen Schwierigkeiten) zur Anwendung kommt, auseinander. Brög berichtet über Kontiv-Ergebnisse zur Mobilität und zeigt die Potentiale zur Umverteilung bei der Verkehrsmittelwahl infolge von Verkehrsberuhigung auf. Draeger geht schliesslich, nur teilweise am Beispiel der Modellstädte, auf die im Zusammenhang mit einer Verkehrsberuhigung möglichen Schwierigkeiten für den Wirtschaftsverkehr und den ruhenden Verkehr ein und zeigt Lösungsmöglichkeiten auf.
Samenvatting