Die Laermemission der fahrenden Kraftfahrzeuge wird vom Motor, dem Achsstrang, den Nebenaggregaten und nicht zuletzt durch das Rollen der Reifen auf der Fahrbahn, dem sogenannten Reifen-Fahrbahn-Geraeusch, gepraegt. Der Kenntnisstand zu den Entstehungsmechanismen und Beeinflussungsmoeglichkeiten der Reifen-Fahrbahn-Geraeusche zeigt nur bedingt Moeglichkeiten auf, wie die Einfluesse der an der Geraeuschentstehung beteiligten Partner Reifen und Fahrbahn unabhaengig voneinander bewertet und klassifiziert werden koennen. Wird neben dem Reifen-Fahrbahn-Geraeusch zusaetzlich das Reifeninnengeraeusch, der Schallwechseldruck im Torusraum, bewertet, so entstehen neue Moeglichkeiten fuer eine reifenunabhaengige, akustische Bewertung von Fahrbahnen beziehungsweise fuer eine fahrbahnunabhaengige akustische Bewertung von Reifen. Strassenseitig bezieht sich dies auf wichtige Beschreibungsgroessen wie die Schallabsorptionsfaehigkeit und die fuer die Schwingungsanregung der Reifenkarkasse ursaechliche Struktur der Oberflaeche und reifenseitig auf den Einfluss der Profilstruktur auf die Koerperschallanregung und -abstrahlung des Reifenkoerpers.
Samenvatting