Das Bremsenknarzen ist ein haeufiges, tieffrequentes Fahrzeuggeraeusch. Es wird beim Anfahren von Automatik-Fahrzeugen durch das langsame Loesen der Betriebsbremse unter Beteiligung der Fahrwerkskomponenten hervorgerufen. Untersuchungen an Scheibenbremsen von Pkw erklaeren die Entstehung des Bremsenknarzens und ermoeglichen die Beurteilung von Abhilfemassnahmen. Verbesserungen des Knarzverhaltens koennen durch schwingungstechnische Massnahmen am Fahrwerk und durch Optimierung des Reibmaterials erreicht werden. Wegen der unguenstigen Lage verschiedener, tieffrequenter Fahrwerksresonanzen und der Groesse der zugefuehrten Energie sind durch das leichte Verstimmen einzelner Komponenten keine entscheidenden Verbesserungen zu erwarten. Vielmehr muessen Tilgerwirkungen der Komponenten untereinander ausgenutzt werden. Wegen der grossen Empfindlichkeit der McPherson-Radaufhaengung gegenueber dynamischer Anregung in Richtung der Fahrzeug-Laengsachse ist die mechanische Auslegung des Stossdaempfers von grosser Bedeutung. Bei zukuenftigen Entwicklungen muessen die fuer tieffrequentes Bremsgeraeusch wichtigen Fahrwerksresonanzen konsequent mit in die fahrdynamische Auslegung eingezogen werden. Das Reibmaterial bietet ein grosses Potenzial zur Reduktion des Knarzens. Das unguenstige Geraeuschverhalten bei niedrigen Temperaturen kann so minimiert werden. Moegliche Nachteile wie die Beeintraechtigung der Bremswirkung koennen bei sorgfaeltiger Auslegung weitgehend vermieden werden.
Samenvatting