Los danos que sufren los firmes asfalticos, tales como defectos de plasticidad o desgastes, se han hecho mas notables al aumentar el numero y tamano de los vehiculos. En particular los danos de las vias urbanas son cada vez mas graves y las obras de reparacion y conservacion son cada vez mas dificiles debido a la congestion del trafico. Para hacer frente a esta situacion, se ha ideado una composicion para firmes que reduce la frecuencia de reparaciones y el tiempo de duracion de las obras de reparacion. El "firme compuesto" consiste en una capa superior normal de asfalto y una capa aglomerada semirrigida, que aumenta la duracion estructural de las capas inferiores a la misma y solo es necesario reparar o conservar la capa superior. Este tipo de firme es casi igual al empleado normalmente, excepto por la sustitucion de la capa aglomerada por una semirrigida. Desde su construccion por primera vez en 1990 se ha realizado un estudio continuado para confirmar su magnifico comportamiento. La medicion de roderas indica que hasta ahora la resistencia a los defectos de plasticidad es muy superior a la de los firmes bituminosos comunes. Tambien se ha calculado el modulo de elasticidad de cada una de las capas del firme mediante la utilizacion de un deflectometro de caida libre en combinacion con la teoria de capas multiples y el resultado que se obtuvo es que el modulo de elasticidad de la superficie de la mezcla bituminosa disminuye a medida que aumenta la temperatura superficial de la misma y que los firmes normales experimentan este cambio en mayor grado. Esto significa que el firme semirrigido compuesto resulta muy eficaz para incrementar la resistencia a la deformacion plastica frente a los firmes ordinarios de mezcla bituminosa. Del estudio puede concluirse que el firme de mezcla bituminosa compuesta resulta ser el mas adecuado para pavimentar vias urbanas. Titulo en frances: "Revetement compose utilisant des couches revetement semisouple".
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