The purpose of this project was to develop the technical and experimental means to test the performance of older drivers (R&D Plan), and to conduct three empirical studies to determine performance differences at intersections (Empirical Studies). Literature that describes the probable causes of older driver intersection accident involvement was reviewed. Two focus groups were conducted that elicited the difficulties and compensation strategies that older drivers have with intersection travel. Discussions confirmed that left turn and merging decisions are problematic, and that specific adaptations to intersection demands are the exception. In a second study, older and younger driver performance at intersections was examined using a modified flicker method (MFM). This paradigm required participants to determine whether pairs of alternating images contained critical objects (e.g., car, pedestrian) while making a decision whether to proceed with an intersection manoeuvre. Using logistic regression, both age and time were significant predictors of decision accuracy. A third study, conducted in the University of Calgary Driving Simulator, partially replicated and extended the results of the MFM study. In simulated intersection scenarios, the performance of older and younger drivers at intersections differed in their perception response times to vehicles placed on a collision vector, and in their responses to a last-second light change. The conclusions synthesise the results of the three studies, and recommendations are made for future research. (Author/publisher) French abstract: Ce projet a consisté à mettre au point des techniques et des devis expérimentaux pour mesurer la performance des conducteurs âgés (plan de R&D), et à mener trois études empiriques pour déterminer les écarts de performance entre divers groupes d’âge aux intersections (études empiriques). Les chercheurs ont d’abord passé en revue les rapports de recherche faisant état des causes probables des accidents mettant en cause des conducteurs âgés aux intersections. Ils ont ensuite organisé deux groupes de discussion pour mieux comprendre les difficultés que posent les intersections aux conducteurs âgés ainsi que les stratégies qu’ils utilisent pour surmonter ces difficultés. Ces séances ont confirmé que les virages à gauche et l’insertion dans une file de voitures sont des situations difficiles, et que les stratégies spécialement adaptées pour parer à ces difficultés sont plutôt rares. Une deuxième étude a consisté à étudier la performance de conducteurs jeunes et âgés aux intersections, à l’aide d’une méthode de stimulation intermittente modifiée (SIM). Les participants devaient déterminer si des paires d’images présentées en alternance contenaient des objets critiques (p. ex., une voiture, un piéton), en même temps qu’ils devaient décider d’effectuer ou non une manoeuvre à une intersection. Une analyse de régression logistique des résultats a révélé que l’âge et le temps alloué pour prendre la décision sont des facteurs décisifs de la justesse de celle-ci. Une troisième étude a été menée dans le simulateur de conduite de l’Université de Calgary. Cette étude avait pour but de reproduire en partie l’étude SIM et d’en approfondir les résultats. En présence de scénarios d’intersections, les conducteurs jeunes et les conducteurs âgés ont affiché des performances différentes en ce qui a trait au délai de perception de véhicules placés sur une trajectoire de collision, et au temps de réaction à un changement de feu in extremis. Le rapport résume les conclusions des trois études et formule des recommandations quant à d’autres travaux de recherche à entreprendre. (Author/publisher)
Samenvatting