Da der gesamtlaerm mit dem vom einzelfahrzeug ausgehenden "einzellaerm" und mit der zahl der fahrzeuge waechst, mit der entfernung abnimmt und von den oertlichen ausbreitungsgegebenheiten (bebauung u.ae.) abhaengt, sind in diesen vier groessen auch die ansaetze zur laermminderung gegeben. Waehrend die belastung durch laerm objektiv feststellbar ist, muss die belaestigung als subjektive groesse angesehen werden. Niedrige dauergeraeusche oder starke einzelgeraeusche lassen zwar bei gleichen werten eines mittelungspegels nicht die zeitstruktur des laerms sichtbar werden, doch ist der mittelungspegel als gradmesser der belaestigung nicht des individuums, aber einer durchschnittlichen bevoelkerung brauchbar. Vermeidbarer laerm wird als besonders belaestigend empfunden (para. 1 stvo). bei laermmessungen ist zu fragen, von welchem betriebszustand des fahrzeugs man auszugehen hat und ob das gesamtgeraeusch des fahrzeugs oder das motor-, auspuff-, wind- und reifengeraeusch vom betroffenen getrennt beurteilt werden. Da aenderungen der grenzwerte bisher auch messmethoden-aenderungen folgten, wird jetzt von daimler-benz mit dem umweltbundesamt geforscht, wie ohne solche angaben der lkw mit allen mitteln leiser gemacht werden kann. Das ergebnis wird dann qualitativ und quantitativ beschrieben. Verkehrsberuhigung heisst nicht nur weniger laerm, sondern auch weniger "unruhe" auf den strassen im stroemungstechnischen sinne. Gesamtveroeffentlichung s. Ids-nr. 310773.
Samenvatting