Das Forschungsinstitut fuer Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart hat als Betreiber der Universitaets-Windkanalanlage im Jahr 2001 fuer die Simulation der Strassenfahrt im 22,45 Kubikmeter-IVK-Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal ein modernes Laufbandsystem in Betrieb genommen. Bei dem 5-Belt-System sind einem schmalen Laufband zwischen den Raedern beiderseits je zwei wagenfeste Raddrehantriebe fuer die Aufnahme der Raeder und ein Fahrzeug-Fesselungssystem zugeordnet. Der Beitrag beschreibt im ersten Teil detailliert Konstruktion und Funktion des Systems sowie die neue Bodengrenzschicht-Situation in der Messstrecke. Im zweiten Teil des Berichtes wird auf erste Versuchsergebnisse an Fahrzeugen eingegangen. Festgehalten wird unter anderem, dass die Einfluesse der Raddrehung und des bewegten Bodens weder fuer sich noch in der Summe konstante Groessen sind. Aufgrund sehr unterschiedlicher Auswirkungen der Strassenfahrtsimulation auf die Umstroemung des Fahrzeugs und seiner Bauteile ist nach heutiger Kenntnis eine Umrechnung von stationaer gewonnenen Messwerten auf solche aus der Strassenfahrtsimulation mit vertretbarer Fehlerquote nicht moeglich.
Samenvatting