De kwaliteit van de dienstregeling is een van de factoren die van invloed zijn op het gebruik van de trein (naast o.a. economie, demografie, prijs van het treinproduct, prijs en reistijd van de auto). Van een van de recentste grote dienstregelingswijzigingen, die van 1998, is getracht na te gaan wat de invloed hiervan was op het vervoer. De veranderingen in de reistijd tussen 1996/1997 en 2001/2002 zijn hiertoe afgezet tegen de ontwikkeling van het vervoer in diezelfde periode. Op hoog geaggregeerd niveau reageren reizigers zeker op een verbetering of verslechtering van de dienstregeling. Binnen de reistijd levert vooral een verbetering of verslechtering in het aantal overstappen een grote verandering van het aantal reizen op. De belangrijkste zaken die we tot nu toe hebben gevonden zijn: • Een procentuele verandering van de gegeneraliseerde reistijd vertoont een duidelijk en logisch verband met de procentuele verandering van het aantal reizen op de betreffende relatie.• In de Randstad groeit het vervoer sterker dan in het invloedsgebied en het invloedsgebied groeit weer harder dan de periferie. Een verbetering in de Randstad leidt dan ook tot een sterke groei van het vervoer. In de periferie leidt een verbetering tot een kleinere daling of tot een lichte groei. • Wanneer we naar de voor NS gebruikelijke zes stationstypen kijken, zien we ook dat bepaalde types het beter doen dan andere. Met name de ‘voorstadstations met knoopfunctie’ (bijvoorbeeld Rotterdam Alexander) doen het erg goed. Het huidig paper is een tussenstand van een nog lopend project. We zijn onder andere nog bezig met verschillende regressieanalyses. (Author/publisher)
Samenvatting